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共享单车正在逐步退出市场，车企将如何布局出行市场？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

中国汽车新闻网近年来，共享经济潮流席卷各行各业。

从最初的共享单车到网约车，共享经济吹过的每一片土地都成为资本市场争夺的“沃土”。

然而，短短两年时间，共享经济催生的新商业模式大多昙花一现。

近日，小黄车押金难退的问题在网络上引起热议。

另一方面，共享汽车生活也困难重重，大量用户也抱怨途歌的押金无法退还。

一个又一个网约车企业的命运被资本市场掐住了。

2017年的中国汽车市场注定是动荡的。

车市寒冬，传统车企举步维艰。

在经历了长时间的销量低迷后，各大车企纷纷将目光投向网约车市场。

传统车企的“新业务”方向如今，网约车的两极分化现象已经开始显现。

一方面是中小互联网企业在网约车市场节节败退，另一方面是传统车企强势进军网约车市场。

强者永远是网约车市场的显着特征。

近日，宝马在成都获得网约车经营牌照并正式上线，成为国内首家获得网约车牌照的外资企业。

不过，宝马集团并不是唯一一家进军网约车市场的传统汽车公司。

此前，东风汽车还宣布获得网约车经营许可证，将在“东风出行”平台运营网约车业务； 11月12日，上汽集团还宣布成立享道出行网约车平台；大众汽车还建立了名为亿能智能驾驶的网约车平台，旗下子公司“亿嘉智能”在广州车展亮相；戴姆勒移动服务有限公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团有限公司也在10月24日召开新闻发布会，宣布将在中国成立合资公司。

此外，进入网约车领域的还有：吉利集团旗下的曹操出行、长城汽车旗下的欧拉出行、力帆集团旗下的熊猫汽车、北汽集团、首汽集团等均已设立了国旅和首汽网约车。

随着智能化、网联化的快速发展，中国汽车市场正在发生巨大的变化。

尤其是随着几家大型车企强势进军网约车市场，基本上所有人都把目光投向了中国汽车行业的先行者。

车企为何与网约车企业联手？在“车市寒冬”的环境下，我们看到传统车企正在积极寻求突破。

尤其是在市场遇冷的情况下，网约车的市场前景无疑为中国汽车市场打了一针强心剂。

普华永道数据显示，中国网约车市场规模约为1亿美元，超过全球其他地区的总和。

预计到2020年，中国网约车市场规模将达到1亿美元，同比增长11倍。

到2020年，美国、欧洲、中国的出行服务市场规模将达到1.4万亿美元，出行服务将为汽车行业贡献22%的收入和30%的利润。

毫无疑问，出行服务带来的巨额利润将在一定程度上弥补车辆销售的损失。

国内汽车市场的销量天花板逐渐显现。

对于传统车企来说，网约车业务不仅是车企在寒冬中寻求新的增量空间的途径，也是消费升级背景下多元化、个性化的重要因素。