当增长成为常态，长安需要“捡”新能源

仅仅抓住一点点年轻消费者的喜好就受到广泛追捧，这证明长安还有很大的提升空间满足消费者的需求。

随着马太效应加剧，强者恒强，弱者灭亡，企业之间的资源战、流量战、价格战等竞争更加激烈。

今年上半年，有34家企业销量不足1辆，16家企业销量不足1辆，9家车企销量0辆，进入生死存亡的局面。

但我们也欣喜地看到，尽管冬季到来，车市却先降后升，稳步复苏。

这背后是中国汽车企业积极行动的结果。

以后第一行会凹陷，第二行会收缩，尾部会被淘汰。

只有拥有核心竞争力的品牌才能生存和发展。

9月8日，长安汽车公布销量报告。

长安中国品牌汽车累计销量突破万辆。

长安汽车集团8月汽车销量为16.94万辆，去年同期为12.49万辆，同比增长35.63%；今年1-8月累计销量5300辆，去年同期为12.49万辆，同比增长9.5%。

长安汽车8月中国品牌汽车销量12.84万辆，同比增长39.5%。

长安自主品牌8月销量9.13万辆，同比增长58.6%； 1-8月累计销量60.04万辆，同比增长18%。

增长已成为长安的常态。

4月份以来，长安汽车产销量呈上升趋势。

4-8月销量同比增速一直保持在30%以上。

其中，8月份销量同比增长35.63%，明显好于行业平均水平。

据乘联会数据显示，8月份行业批发销量同比增长7%。

销量的持续增长离不开新产品的大力支持。

2019年长安自主品牌推出的主要增量车型主要有UNI-T、逸动PLUS等，其中UNI-T是长安第三次自主创业创新推出的全新高端UNI系列的首款车型。

在动力、内饰、科技配置等方面均具有明显优势，填补了长安自主品牌在跨界SUV细分市场的空白。

数据显示，UNI-T销量连续两个月破万，CS75 PLUS、逸动系列销量稳定，有望继续推动自主销量增长。

9月，全新CS75 PLUS即将上市，预计将继续带动长安自主销量保持同比较高增速。

据悉，UNI系列计划在未来1-2年内推出4-5款。

继PLUS系列之后，产品结构将进一步优化，带动长安自主销量持续增长。

事实上，UNI-T的意义并不在于销量，而在于成功顺应了不断变化的消费趋势。

也满足了潮流审美和更加个性化的需求，提供了颠覆性的理念，提供了新的价值，提供了新的形象，具有重要的意义。

此外，成立两年多的长安欧尚汽车自推出首款SUV欧尚X7以来，也获得了消费者的认可。

8月，长安欧尚销售4辆汽车。

虽然数据并不亮眼，但在疫情影响下，长安欧尚上半年的表现已经符合预期。

目前，通过系列产品的集中推出，长安欧尚SUV产品现已覆盖入门级到中级SUV，通过新品拉动销量，提升长安欧尚在终端消费者中的品牌认知度。

今年年底，长安欧尚预计将新增更多线下体验店。

这些渠道将重点提升消费者对长安欧尚品牌服务的认知和体验。

面对自主部门的强劲好转，合资部门也在加速复苏。

长安福特8月销量2.02万辆，同比大幅增长37%； 1-8月累计销量13.94万辆，同比增长29.1%，远好于行业平均水平。

零售方面，长富（不含林肯）8月销量1.66万辆，环比增长10.2%。

受益于多款新车型的上市，长安福特销量快速增长。

新推出的探索者8月零售量达辆，环比增长近30%。

长安马自达8月销量1.15万辆，同比增长11.5%，增幅同比提升8.3个百分点。

1-8月累计销量7.94万辆，同比下降4.3%。

零售方面，昌马8月销量1.23万辆，同比增长22.98%。

昌马昂克赛拉8月销量10辆，是昌马主力车型。

长安马自达3和马自达CX-30将于9月上市，预计将带动长马销量持续增长。

电气化仍是现阶段的难题。

《第三次创业——创新创业计划》发布两年多来，加速转型升级的长安汽车迎来了技术创新、品牌潜力提升等多项战略成果，进入了新的发展阶段。

时代。

高质量的开发周期。

在自动驾驶领域，长安汽车不断加强核心关键技术发力。

今年3月，完成国内首个解放手脚、眼睛的L3级自动驾驶量产体验。

此外，在发动机领域，推出蓝鲸动力品牌，打造模块化动力平台——蓝鲸NE动力平台，迅速获得市场认可。

8月，蓝鲸家族销量突破0台。

长安汽车认为，汽车市场正在稳步复苏，未来五年增速将达到52.3%。

行业已进入完全市场竞争，竞争日趋激烈，企业竞争也将更加激烈。

产业发展受到阻碍的同时，新的竞争格局实际上会形成。

马太效应将会加剧。

强者将变得更强，弱者将变得更弱。

长安的自主品牌计划是2018年实现9.7%的市场份额。

“自主和合资之间必须有一场战斗”。

长安汽车虽然高瞻远瞩，但长安汽车集团要想与合资品牌竞争，在很多领域仍面临诸多短板。

比如，从产品结构来看，过于依赖SUV，而轿车产品份额仍有较大差距。

在新能源汽车领域，虽然进入该领域很早，但市场规模始终没有增长，与比亚迪、北汽、吉利等企业的差距不断拉大。

尤其是“新四化”下，长安新能源汽车仍缺乏明显的市场竞争力，整体市场表现弱于大势，销量大幅下滑。

相比之下，其他主流汽车集团在新能源领域的表现均优于长安。

例如，广汽集团新推出的高端电动汽车品牌艾安就取得了良好的市场增长。

东风集团今年上半年还发布了高端新能源汽车品牌岚图。

总体来看，长安汽车在新能源汽车领域的战略布局略显不足。

作为中国三大自主品牌之一，长安汽车在新能源领域投入巨大。

根据其此前公布的“香格里拉计划”，将在新能源领域投资超过1000亿元，并于2020年停止销售纯燃油汽车。

然而，长安新能源在市场上的表现却不尽如人意。

官方信息显示，长安汽车共有7款新能源车型在售，但大部分都是“油改电”车型。

而据乘联会数据显示，长安新能源旗下车型未能进入销量前十。

作为长安新能源旗下定位最高的纯电动车型，CS55纯电动版只是长安新能源提升品牌的一次尝试。

但不可否认的是，在新能源方面，长安汽车掌握了三大专用平台的核心技术，申请了多项专利，并发布了具有完全自主知识产权的国内首创高科技产品——长安智能芯片、第三代智能汽车领域“七合一”控制器效率提升6.8%，能耗水平持续领先行业10%以上。

长安汽车高管也坦言，感觉目前市场上的产品还远远不能满足消费者的需求。

比如长安最近推出的高端系列首款产品，并没有发生颠覆性的进化，只是抓住了一点点年轻消费者的诉求。

基于喜好而受到广泛追捧，这证明在满足消费者需求方面还有很大的提升空间。