Galaxy E8起售价不到17万元，这些不为人知的“小秘密”你都知道吗？
05-16
国内汽车市场并非独一无二。
经销商在销售汽车时正在赔钱。
中国汽车新闻网 据全国乘联会最新数据显示，7月国内汽车销量近万辆，同比增长7.7%，实现今年5月以来最高增速。
最强劲的正增长。
;环比增速回落3.7%，较历年7月环比平均增速7%的正常水平高出4个百分点，呈现开门不弱的态势-季节。
整个行业呈现快速复苏态势。
相比之下，欧美、亚洲其他市场受疫情影响明显，销售依然“举步维艰”。
因此，中国汽车销量占全球的份额持续增加，二季度甚至达到42%。
与此同时，今年上半年中国汽车保有量达到2.7亿辆。
这个数字已经接近美国，但尚未成为世界第一。
不过，随着国内汽车销量持续增长，中国汽车保有量有望超越美国。
由此看来，在全球汽车行业整体不景气的背景下，中国国内市场看似“异彩纷呈”，但实际情况却并非如此。
销量数字背后，经销商经营状况持续下滑，预警不断，汽车销售亏损的局面进一步加剧。
01销售回暖，经销商仍处于上半年寒冬。
受疫情影响，汽车销量大幅下滑，这使得经销商处于大幅亏损状态。
中国汽车流通协会公布的数据显示，上半年仅有21.5%的经销商实现销量正增长，其中60%是豪华品牌经销商。
即使疫情得到控制后车市销量有所回升，经销商的日子依然不好过。
新车平均毛利率为-3.5%，“销量亏损”情况加剧。
没有经历过价格倒挂的经销商比例仅为16.3%，这意味着80%以上的经销商都经历过卖车亏本的经历，特别是对于合资品牌经销商来说，这种情况更为严重。
《七拉八探》走访多家自主、合资品牌经销商发现，为了尽快“回笼资金”，不少经销商对部分车型给予20折甚至更高的折扣，新款车型直接上架一经推出立减10000元。
元及以上更为常见。
经销商盈利能力的下降不仅仅体现在新车销量上。
随着汽车售后车型的多样化以及消费者选择的进一步增多，经销商的售后收入和售后毛利率也出现下降。
在此情况下，全国经销商网络进一步萎缩，上半年乘用车经销商数量较上年底减少0.7%。
02 库存压力依然存在，库存系数持续上升。
经销商们急于“卖”新车。
这背后的原因又回到了主机厂库存压力的老问题。
中国汽车流通协会会长沈进军表示，“整车厂仍在延续‘按计划生产’模式，库存大量积累，让经销商喘不过气来。
”虽然7月份国内销量进一步增长，但汽车经销商综合库存系数为1.91，同比也增长9.4%，环比增长10.0%。
库存水平高于警戒线。
而且，豪华品牌、合资品牌、自主品牌的库存系数均同比上升。
高端奢侈品牌库存系数快速上升，环比涨幅高达22.9%。
自主品牌平均库存系数为2.14，仍处于较高水平。
7月份库存深度超过2.5个月的品牌有6个。
其中，库存深度最高的捷豹路虎库存系数为3.52。
通过采访，《车说》了解到，捷豹路虎也是折扣力度最大的品牌之一，部分车型甚至还提供“50折”折扣。
03车型调整，车企需改变销量。
面对汽车“新四化”建设，几乎所有车企都感受到了严峻的形势。
一些车企高管甚至向《俏茶巴谈》表示，企业面临的不仅仅是变革，而是一场颠覆自我的革命。
目前，越来越多的传统车企正在以内部孵化的形式组建独立的新能源等项目团队，在造车新势力的新模式中运营。
然而，传统车企不仅需要在整车研发、数字化转型方面进行变革，销售模式也需要变革。
目前比较成功的造车新势力在车辆本身和客户运营方面都形成了比较完整、高效的体系；另一方面，它们在营销和销售方面也有独特之处，有效降低销售成本，提高车辆保费。
和利润率。
因此，当蔚来销量突破3000辆时，迎来了毛利率转正的历史转折点。
近期特斯拉与拼多多之间的“空中之争”，实际上是更深层次的渠道之争。
对于传统车企来说，特斯拉拒绝交付汽车是不可想象的，也是可以理解的。
特斯拉之所以如此强硬，虽然是因为车型暂时稀缺，但更多的是为了保护销售渠道，打造透明统一的价格。
这值得传统车企学习和借鉴，也是未来消费者的购车需求。
对于传统车型来说，这样的销售变化可能很难一下子实现，但随着新能源汽车和智能化的发展，每个车企都应该认真考虑如何构建新的销售渠道以及经销商应该承担哪些责任角色。
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