中航锂电研发电动汽车动力系统，续航里程达417公里
05-27
中国汽车新闻网7月2日，按照《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分”）要求，工信部等四部委联合发布了年度“双积分”核算情况，年度积分交易也启动； 7月9日，工信部等四部委再次发布“双积分”政策修正案（征求意见稿）并向社会公开征求意见。
短短一周内，两则有关“双积分”政策的重大消息发布，意味着有关部门即将对现行“双积分”政策实施过程中暴露出的问题进行“纠正”。
全年整体利好点充足，进口车企“逆差”局面加剧。
这是“双积分”政策正式实施以来的第二笔积分会计交易，那么全年会计情况与上年相比有何特点和变化？这些变化对“双积分”政策的执行和落实体现出哪些障碍？工信部等四部门联合发布的年度“双积分”核算显示，中国国内客车企业（含进口）年度油耗正积分为9900分，油耗负积分为13万点。
该车的正面积分为5300分。
与年度双积分核算情况相比，乘用车企业（含进口）年度油耗正积分有所减少，而油耗负积分和新能源汽车的正积分有所增加。
其中，新能源汽车年度正积分有所增加。
积分增长幅度和幅度较大，从年内的3200点飙升至5300点。
值得注意的是，与年度积分计算结果相比，进口客车企业产生的负积分呈上升趋势，且增幅较大。
数据显示，扣除新能源汽车年度正积分和进口客车企业油耗负积分后，产生负积分9.25万个，年度扣除后产生的负积分是当年的2.5倍。
“双积分”政策调整方案出炉。
新能源汽车积分过剩有望缓解新能源汽车积分过剩引发的连锁反应，包括积分供过于求、交易价格低等已成为困扰行业和企业的问题。
“双积分”政策修订（征求意见稿）试图通过修订2018年及以后新能源汽车积分标准和车型技术要求，避免积分超额可能产生的隐患。
一是降低新能源汽车评分，提高新能源汽车评分门槛。
根据“双积分”政策修订中的新算法，每辆纯电动乘用车获得的积分较现行“双积分”政策减少一半；每辆插电式混合动力汽车获得的积分减少0.4分，从目前的2分减少到1.6分；每辆氢燃料电池乘用车的积分也较现行“双积分”政策减少一半。
其次，在评分标准上，应弱化纯电动车型续驶里程对纯电动车型得分的决定性作用，引导企业更加务实，超越“续驶里程越长，越好，行驶里程越长，积分就越高。
”此外，还将纯电动汽车的综合电耗作为积分计算的重要指标，使电耗较低的纯电动汽车有机会获得较高的积分。
年度核算结果显示，平均燃料消耗量达到标准的企业有66家，达标率为47%，年度平均燃料消耗量达到标准的企业有74家，占参与核算企业总数的57%。
。
短短一年时间，企业平均燃料消耗均达标。
达标率下降了10%。
油耗不合格造成的负分必须扣除新能源汽车积分。
受此影响，年内新能源汽车积分企业数量激增。
随着2020年新能源汽车积分比例开始考核，未来新能源汽车积分为0的企业数量将持续减少。
一方面，新能源汽车积分比例要求逐年上升，另一方面，传统燃油汽车降耗压力加大。
传统燃油汽车在降耗的基础上获得正积分将越来越困难，因此0积分的新能源汽车将越来越困难。
企业必须扩大在新能源汽车领域的布局。
随着年度“双积分”核算情况的出炉，年度积分交易也将立即启动。
对于业界非常关心的积分交易价格，在接受采访时，一位参与“双积分”政策制定的人士曾向记者透露，由于2020年整个行业的积分供应仍将超过需求预计2020年积分交易价格较去年将发生变化。
不大，基本相同或略有改善。
预计行业内积分交易均价在万元以内。
“‘双积分’政策修订中对评分设计的调整包括降低不同技术路线新能源车型的单车评分、提高新能源汽车评分门槛等，有望遏制超标现象。
新能源汽车积分的增加和积分的供需逐渐达到平衡，通过这样的调整，未来积分交易的价格有望变得更加合理，无论是传统燃油汽车的油耗降低。
或者是新能源汽车节能，“上述参与”可以更加科学。
”政策制定过程中一位人士表示。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
05-27
05-27
05-27
05-27
05-16
05-27
05-18
05-16
最新文章
驾驭中国年度汽车评选 木仓科技公布多项车市奖项
大众汽车1月全球交付近84万辆，中国销量下滑11.3%
路试的理工学院“直男”驾驶斯巴鲁BRZ够硬派吗？
苹果再次获得43项新专利，在自动驾驶方面取得新进展
克莱斯勒回应关税政策降价送上海车牌10万元
丰田发布第一财季财务报告，营收约7.65万亿日元
“最低价得到”犹如毒丸，“电缆门”是对汽车行业的警示
江淮汽车因排放造假被罚1.7亿元！去年遭遇7.86亿元巨额亏损