2023年中国乘用车市场价格战：撑不了多久，也撑不了多久
05-16
中国汽车新闻网：电动车型的动作范围有多远？即使目前的续航里程已经与燃油车型持平，但在用户心中仍然存在障碍。
续航里程焦虑是每个新能源车主都无法回避的问题。
纯电动汽车的“真实续航里程”是多少？这将成为所有新能源汽车企业无法回避的问题。
在快速发展的中国电动汽车市场，续航里程的“魔力”日益成为用户抱怨的问题。
从最早的“最大续航里程”到“NEDC续航里程”，再到近期越来越多车企提出的“真实续航里程”，纯电动汽车的“真实续航里程”也成为消费者关注的焦点。
近日，几何品牌第二款产品几何C，再次以“真续航”打破消费者对纯电动汽车续航的焦虑。
“真实续航”是基于什么样的环境测试？电动汽车产品的电池寿命与实际有什么区别吗？ “续航里程”标准不同 首先我们需要明确的是，电动汽车的续航里程会受到很多问题的影响。
由于使用环境、温度、车内电器开关等因素不同，续航里程会有很大差异。
此前，车合家CEO李想曾公开批评电动车等速续航里程推广混乱，直言：“很多汽车品牌在推广电动车时，仍然用60公里等速续航来推广续航里程，甚至直接使用这样的续航里程。
”错误的巡航范围。
贴在车屁股上的数字，确实感觉是一个巨大的飞跃。
”国家电动汽车重大特种动力电池检测中心主任王子东在接受采访时表示：“60km/h等速续航数据仅当车辆关闭所有电气设备时。
以最经济的速度行驶时获得最理想的续航里程数据。
“他认为60km/h等速巡航只是车企的宣传手段，并不代表车辆真实的续航里程，没有实际参考意义。
目前国内车企普遍采用NEDC续航测试NEDC标准的全称是“新欧洲驾驶循环（New European Driving Cycle）”，是我国工业和信息化部正在对纯电动汽车进行综合里程测试的NEDC测试标准。
测试时也参考。
NEDC循环工况包括4个城市循环和1个郊区循环（模拟）。
然而，NEDC标准并不完美。
其缺点是试验时间短、里程小、速度低、变速少。
基本不考虑环境温度的影响。
能源消耗的影响。
因此，NEDC标准下测试的电动汽车的电池寿命与实际情况还是存在一定差异的。
国际上，除NEDC标准外，目前主流的电动汽车续航里程测试标准还包括美国EPA标准、联合国WLTP标准以及日本JC08标准。
WLTP标准的全称是World Light Vehicle Test procedure，意为“全球统一轻型车辆排放测试程序”。
数据显示，WLTP为瞬态循环，测试时间为秒级，比NEDC长十几分钟。
从测试流程来看，WLTP测试循环分为低速、中速、高速和超高速四个部分。
每个阶段对应的持续时间分别为秒、秒、秒、秒。
对应的最高速度分别为56.5公里/小时、76.6公里/小时。
公里/小时、97.4 公里/小时和 0.3 公里/小时。
该设置可以代表全球大部分城市道路、高速公路、山路，测试结果比NEDC标准更接近实际车况。
“真正的续航”将成为主流。
其实从上面的测试标准就不难看出。
虽然我国目前以NEDC续航为标准，但与更为现实的WLTP标准相比，国产电动汽车的续航仍超过18%。
夸张。
有业内专家表示，我国之所以采用“不准确”的NEDC标准，一方面是因为现在是新能源汽车产业的初级阶段，这个标准最适用，另一方面是开放为厂商设置“后门”，让产品续航数据更加准确。
好看，促进新能源产业发展。
但随着目前国内新能源市场逐渐成熟，消费者也越来越关注新能源汽车的真实续航里程。
目前主流纯电动汽车在NEDC工况下大多可以实现公里左右的续航里程。
或许相当一部分用户的焦虑不再是电动汽车能否支持跨城市出行，而是更担心电池的剩余电量和剩余续航里程。
的不确定性。
毕竟温度、路况、天气等因素都会实时影响续航里程。
而这也是为什么“真续航”逐渐成为车企宣传的重点。
用几何品牌销售公司总经理刘志峰的话来说，“在行业参数重叠的军备竞赛中，新能源汽车将不再是行业的‘最长续航论’，行业将进入‘精准真实续航’的能源管理时代。
”说实话，由于测试环境与实车环境的差异，理论计算确实会与实际续航有所偏差。
抛开客观因素，这种偏差的“离谱价值”取决于各个车企的“技术”。
事实上，NEDC工况法测试标准应该尽快合理更新和完善，否则仍然会误导用户。
鉴于我国电动汽车销量呈爆炸式增长，越来越多的消费者将厂商提到的“真实续航里程”也可能迫使相关部门将其制定为纯电动汽车的标准，这对消费者来说也是一件好事。
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