蔚来就这样迎接2020，推出新车唱坏歌

补电需要拖油车，牛五投资一亿接客，还躺长安街。

股价跌至1元。

一首蔚来车主欢聚《电动车主的自我修养》的歌曲，成为今年NIO Day的最大亮点。

在蔚来创始人、董事长兼CEO李斌上台之前，由17位蔚来车主组成的“蓝天合唱团”表演了一首歌曲《电动车主的自我修养》，这是自嘲、自嘲蔚来2018年的经历。

歌词中提到了那些生活在长安街上、过得最悲惨岁月的那些人，也公开提及当初买蔚来时家人的不理解和邻居的嘲笑。

即便如此，他们依然相信蔚来。

这也是蔚来用户为蔚来日设定的主题“相信更好”。

大家都在说蔚来今年没钱了。

事实上确实如此。

2019年12月16日，蔚来首届NIO DAY在北京五棵松体育场举行。

8架次包机、60节高铁车厢、19家五星级酒店、大巴以及全球最受欢迎的梦龙乐队演出。

在李斌的精彩演讲和数千人的见证下，首款量产车ES8正式上市。

已上市。

这场发布会耗资过万元，蔚来的光环似乎震动了整个汽车行业。

与首届NIO Day不同的是，这次不少车主自费来到深圳，这使得NIO Day的氛围与前两次截然不同。

会场外，一些车主自发聚集，在车上摆摊出售纪念品。

这更像是一场车主的盛大聚会。

65位用户深度参与了本次NIO Day的策划、创意、导演和表演。

深圳本地不少车主开展了网约车活动，在机场、高铁站免费接车外地。

“如果能帮蔚来省点钱，能省就省，今年蔚来真的很难”，一位车主这样形容。

进入新的一年，曾经号称“不愁钱”的蔚来陷入了严重的财务危机。

蔚来的裁员和成本削减在整个公司范围内持续进行。

李斌还在给公司的内部信中表示，“公司将继续降低成本，将员工数量减少至1万人左右，并通过进一步重组和剥离部分非核心业务，进一步精简业务” ”。

其中还包括北美自动驾驶分部和Formula E赛车队。

今年9月，蔚来汽车发布了第二季度财报。

财报显示，蔚来第二季度实现营收15.08亿元。

第二季度归属于股东的净亏损为32.85亿元，去年同期为亏损61.1亿元。

蔚来当时确认，公司迄今实际损失约为1亿元人民币。

虽然Q3季度财报尚未公布，但单从汽车交付量来看，蔚来今年11月累计交付量创四个月来新高。

月均交付量也连续三个月突破单位。

蔚来似乎放松了一些。

缺钱已经成为蔚来来年的主旋律。

2019年，造车新势力的时间窗口即将关闭，蔚来也将迎来最关键的时刻。

李斌将如何与蔚来继续前行？发布会上的三件事：NIO Day不仅仅是用户玩的地方。

蔚来需要拿出全新的产品和计划，让更多人相信蔚来还有未来。

在NIO Day之前，蔚来本身就已经剧透了这次要发布的内容。

其实归结为三件事：第三款量产新车EC6；新款ES8；和kWh大型电池组。

新款ES8的外观没有太大变化，但动力单元从前后双千瓦异步电机变为前千瓦永磁电机、后千瓦异步电机。

0-100公里/小时加速缩短了0.4秒至4.9秒。

不过，ES8最受诟病的续航缺点也得到了大幅改善。

搭载全新kWh大电池组后，ES8在NEDC综合工况下的最大续航可达公里，售价为46.8万元至62.4万元。

现款ES6车型升级后，全系NEDC续航将超过100公里。

原70kWh电池组升级价格为58000元或每月10000元。

2020年3月31日之前的创始版和鼎用户，享受40%折扣，34800元或月付10000元即可升级。

不过，kWh电池组要到明年第四季度才能交付，这无疑让用户多等了一年。

不过，似乎也可以理解。

毕竟国内顶级电池企业只有一两家，产能不足是所有电动汽车的问题。

这是所有企业都需要面对的问题，但这样只会伤害车主。

电动轿跑车SUV EC6是ES6的轿跑车版本。

它与之前NIO Day公布的ES6 Coupe不同。

它被命名为EC6，或者说蔚来想将其定义为一个不同于ES系列的新系列。

其尺寸与ES6类似，但采用溜背轿跑车造型，整车风阻系数达到0.27Cd。

配备千瓦时电池组，NEDC综合工况最大续航里程可达公里，百公里加速时间为4.7秒。

将于明年9月交付。

与特斯拉 Model Y 相比，李斌在现场并没有公布官方售价，李斌也坦诚地告诉了我们不公布价格的原因。

Model Y 将于明年上市，所以我们并不急于公布价格。

在市场上给自己一些灵活性。

最关键的一年，就是很多人预测的“造车新势力生死之年”。

有人活着，有人死去，有人继续筹集资金，有人在生死线上拼命挣扎。

李斌表示，蔚来这一年确实很艰难。

“最后几个月才是蔚来应该有的样子。

”量产三年，蔚来能否成功？ “e车汇”认为，基本上可以认为是成功的。

蔚来通过周到的服务体系和NIO House在消费者心目中树立了高端品牌形象，并通过强大的硬件赋予了ES8高端汽车的形象。

成功打造了高端品牌形象，取得了目前的制造成功。

新车势力中销量最高：0辆。

一个销量超过0辆且均价超过40万的品牌在所有自主品牌中是绝无仅有的。

“希望”是今年蔚来汽车日给自己分配的关键词。

而“信仰”是李斌这段时间经常挂在嘴边的一个词。

蔚来度过了艰难的一年，那一年会更好吗？这或许是对李斌灵魂的终极折磨。

2019年，蔚来确实需要“信仰”才能继续前行。

无论从品牌定位、产品和服务来看，蔚来始终坚持走高端电动车路线，这也形成了蔚来是“中国的特斯拉”的潜意识印象。

真正的特斯拉也进入了中国。

虽然现在是补贴的最后一年，但同样可以获得国家新能源补贴的国产特斯拉将成为蔚来最大的威胁。

国产Model 3将形成规模化交付能力。

甚至有消息称，特斯拉正在考虑将国产Model 3降价20%甚至更多，起售价甚至进入25万元区间。

蔚来面临着巨大的压力。

除了特斯拉之外，传统车企也在电动化方面投入更多资源，市场上或许会出现意想不到的黑马。

这些都是蔚来面临的困境。

历经两年的艰辛和曲折，蔚来的每一步都在负重前行。

经过五年的成长，蔚来现在低调了很多，也更加成熟了。

企业运营、产品质量、销售业绩、用户体验等方面都开始更加成熟，用户和产品也开始成熟。

也许李斌最幸运的就是他拥有三万名坚定的支持者。

正如车主合唱团开头所唱的《电动车主的自我修养》一样，前半段的自嘲、自嘲也变成了后半段的鼓励话语，也成为了年未来的真实写照：“无数”人们都在看着你，别掉以轻心，如果你说放弃，努力奋斗，一定会有人陪着你。

你我都问心无愧，无需退缩、后悔。