回到经销商模式，造车新势力想要改变生活方式吗？

“欢迎更多新零售合作伙伴，与小鹏汽车一起迎接智能电动汽车新时代。

” 9月1日，小鹏汽车CEO何小鹏的第一条微博就是关于销售渠道的。

这被认为是造车新势力销售模式的重大转变。

曾经坚持直营模式的新势力即将回归经销商模式。

打开微博链接，一张海报十分显眼，“小鹏新零售招聘，从电动化走向智能化，小鹏汽车诚邀拥抱新零售、相信智能化的合作伙伴，共创共赢。

”这也意味着如今，曾经被视为“最像”特斯拉的新生力量将在销量和利润的双重考验下，进行销售渠道的变革，寻求新的出路。

小鹏汽车并不是第一家进行渠道改革的新生力量。

今年以来，与小鹏汽车进行类似改革的新势力还有蔚来、极氪、岚图、领克等品牌。

他们已陆续招募代理经销商，或有计划采用经销商模式。

变化的背后，也表明曾经流行的直销模式在激烈的市场竞争下逐渐暴露出其弊端。

然而，回归经销商模式能否解决目前的销售困境和利润问题呢？造车新势力“回归”经销商怀抱。

从信息来看，小鹏汽车回归经销商模式并非一时冲动，而是经过深思熟虑的。

就在何小鹏发微博后，小鹏汽车于9月初召集经销商召开新零售发布会，并启动“木星计划”。

资料显示，该计划由小鹏汽车总裁王凤英主导，其核心目的是吸引有实力的经销商加入，从而拓展销售渠道。

目前，小鹏汽车已将销售区域从24个缩减至12个，并正在逐步淘汰效率低下的直营店，扩大代理经销商的门店规模。

从具体的运营角度来看，小鹏汽车也制定了明确的计划。

据悉，小鹏汽车对招聘城市、场地要求、人员、资金等都提出了明确要求。

招聘城市方面，城市空白汽车商圈和空白商业商圈均可受理授权申请。

小鹏汽车没有任何限制，但会根据具体应用场景选择新零售合作伙伴。

关于场地要求，需位于城市主流汽车商圈，实际使用面积不小于平方米，销售展厅面积不小于平方米。

可以兼营和轻装修。

关于资金实力问题，授权经营公司注册资本不低于1万元，汽车板块业务年营业收入不低于1亿元；资产负债率低于70%的优先考虑。

从招聘条件来看，小鹏汽车也表现出了相应的诚意。

据悉，为了降低经销商开店门槛，小鹏汽车还取消了“经营超市店一段时间，达到销售目标后再申请开店”的条件限制。

”。

经销商可以直接开设包括销售、售后在内的综合店。

回归经销商模式后，小鹏汽车也制定了雄心勃勃的目标。

未来三年，小鹏汽车将实现100万辆的销售目标，并计划在未来三年内建设集销售和服务功能于一体的综合店、体验中心和卫星店，实现销售和服务的闭环。

小鹏汽车并不是唯一回归经销商模式的生力军。

其他新势力也正在谋划拓展经销商渠道。

据相关媒体报道，蔚来子品牌阿尔卑斯的售后服务和配送中心由全国经销商集团承担，但超市仍为直营。

蔚来一直采用直营模式，其主要目的是提升客户体验。

如今，子品牌阿尔卑斯采用经销商模式，主要考虑销量，将自己定位为更亲民的品牌，依靠经销商的力量销售更多热门车型，这也是蔚来的合理考虑。

蓝图作为国内汽车集团旗下的新生力量，一直采用“自营+合作伙伴”的全新直营模式。

从今年一季度开始，开始扩大“生态合伙人”的招募比例，还针对东风旗下合资品牌4S店的投资者。

另一方面，极氪汽车也进行了渠道改革，提高经销商店比例。

自2007年成立以来，极氪汽车直销体系拥有极氪中心、极氪空间、配送中心、极氪之家四种门店类型。

Jikrypton推出经销商招募计划，重点关注一二线城市，提高Jikrya授权经销商店比例。

官方数据显示，截至8月底，极氪店已竣工40家。

销量和利润的KPI下，经销商模式受欢迎吗？事实上，小鹏汽车回归经销商模式的想法早已有迹可循。

在今年二季度财报电话会议上，何小鹏明确指出，“我们要在销售网络上进行激烈的优胜劣汰，以更快的速度引进优秀的经销商合作伙伴，加快扩大二季度市场份额”。

一线和二线城市。

”整理。

就小鹏汽车的发展而言，自2019年9月小鹏G9发布以来，小鹏汽车销量遭遇挫折。

数据显示，小鹏G9发布后的第四季度，月交付量低至3万辆。

从整体交付量来看，小鹏汽车全年交付量为12.08万辆，从峰值跌至新势力第四位。

上半年，小鹏汽车累计交付汽车4.14万辆，距离10万辆的目标还存在较大差距。

如今，随着小鹏G6和新款小鹏G9的上市，小鹏汽车暂时摆脱了危机，月交付量重回万辆阵营。

但对于造车新势力来说，每月1万至2万辆的销量还远远不够。

只有完成更大规模的交付，实现规模效应，才能有效降低成本，最终实现盈利。

早在今年4月，何小鹏就曾表示，1万辆汽车将是车企未来10年生存的生死线。

从小鹏汽车的盈利情况来看，也不容乐观。

不久前，小鹏汽车发布了第二季度财报，报告显示，小鹏汽车第二季度综合毛利率为-3.9%，整车销售毛利率降至-8.6%。

这也是小鹏汽车毛利率和整车销售毛利率首次单季度双双转为负值。

对于小鹏汽车来说，除了推出有竞争力的产品外，渠道布局也非常关键。

增加渠道覆盖、降低企业运营成本是小鹏汽车的首要任务。

当然，对于小鹏这样的新生力量来说，仅仅依靠直营店来扩大渠道覆盖显然是难以承受的。

本田中国做过测算，在中国经营一家直营汽车店的平均成本约为每年1万元。

如果一支新势力想要覆盖全国每一个城市，并在每个城市开设3家直营店，那么运营成本每年就要花费26-3亿元，这显然是一笔巨大的开支。

综合分析，小鹏汽车优化销售网络，引入合格经销商，加速扩大二线及以下城市份额。

本质上，它依靠渠道的有效性来推动整体销售，同时降低渠道运营成本。

。

“小鹏汽车回归经销商模式是降本增效的策略。

”汽车流通行业专家刘金南（化名）告诉盖世汽车网，直营模式曾被视为新势力的标签，与传统经销商不同。

直营模式被认为更具创新性。

如今，新势力开始远离直销模式，回归经销商的怀抱。

这背后是针对不断变化的市场而做出的决策。

生存是核心需求。

回归经销商模式能否解决困境？那么，回归经销商模式，造车新势力的如意算盘能否实现呢？ “为什么这些早期的新势力热衷于直营模式？其实这是一种没有选择的选择。

”刘金南认为，早期的新势力实力相对较弱，认知度和品牌效应都处于弱势地位。

选择直营模式更为有利。

打开局面，建立自己的品牌效应，提高客户体验。

从消费者的角度来看，直销模式可能比经销商模式更好。

它以透明的价格和高效的服务体验取胜。

没有中间商赚差价，让消费者放心购买产品。

但在实际操作中，直营模式对于企业来说并不容易。

如果想要进入下沉市场，直营模式比经销商模式困难得多。

刘金南指出，直营模式的另一个好处在于客户来源和交易数据的可控性。

“稳定的交易价格、客源和数据都在我们自己手里。

我们在每个城市经营几家超市，在郊区共享库存和售后网点，非常适合需要在大平台快速曝光的新品牌。

”城市”。

但如果想要走向更加下沉的市场，直营模式就没那么有效了。

“小城市的市场容量很小，只需要建1-2家超市，但也需要库存和售后网点，这会导致付款周期慢，扩张速度减慢。

”刘金南还补充道，再加上地方势力在小范围内的保护策略，直接行动可能会更加困难。

基于以上因素，小鹏汽车毅然回归经销商模式。

目前，经销商面临的市场形势也比较严峻。

中国汽车流通协会公布的统计数据显示，上半年，只有20%的经销商能够完成主机厂设定的销售目标。

其中，31.7%的经销商表示只能完成80%以上的销量任务，11.7%的经销商表示完成率低于50%。

理想汽车是直销模式的坚定支持者。

理想汽车CEO李翔明确表示，“我们不会授权任何代理商或经销商，将始终坚持直营模式。

”理想汽车还提到，未来将发力下沉市场，今年门店的目标是家居，但仍会坚持直营。

理想汽车坚持自营模式的底气来自于其不俗的业绩。

财报数据显示，上半年，丽丽净利润大涨0.6%至32.44亿元，已连续三个季度盈利。

正如李想所说，直营模式最大的优势就是节省渠道成本。

由于经销商之间的恶性竞争，往往消耗掉20%的销售费用。

在直销体系下，车企就没有这些担忧，反而可以拉近与消费者的距离。

在汽车销售史上，经销商已经成为中国汽车工业发展中不可或缺的力量。

但由于服务水平参差不齐，消费者很容易将经销商的服务质量与汽车品牌本身联系起来。

不同经销商之间的恶性竞争也加速了“内耗”，不利于品牌终端价格体系的稳定，从而给主机厂带来不少麻烦。

或许，在两种模式的权衡和选择中，都会有得有失。

如何克服销量和利润的双重压力？最终还是取决于新势力持续的产品竞争力和成本控制能力。