旅程过半 2017上半年汽车行业九大热点事件

进入7月，中国汽车市场正式结束了上半年的旅程。

回顾过去六个月国内汽车市场发生的大大小小的事件，最受关注的莫过于各大车企刚刚交出的“半年考”答卷。

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据各大车企近期公布的销量数据显示，上半年，无论合资品牌还是自主品牌，只有少数企业上半年表现出色，完成了全年销量的一半甚至更多。

目标。

他们中的大多数人在下半场仍然遇到了更大的问题。

压力。

总体来看，今年前6个月我国通用乘用车销量仅为1万辆，同比下降0.2%。

这是我国乘用车市场13年来上半年销量首次出现下滑。

不过，车企的销量毕竟关系到很多人的“荷包”，而汽车产业依然是我国国民经济发展的支柱产业，深刻影响着国民经济环境，也是可以理解的。

受到了如此广泛的关注。

那么除此之外，上半年汽车行业还有哪些事件让大家印象深刻呢？小编根据上半年车市的表现，整理了近六个月国内车市发生的大事。

总体来看，人事变动、并购、合作是上半年国内汽车市场的主旋律。

此外，启辰独立、神龙汽车工厂大放假、长安汽车正式降级等其他问题也引发不少关注。

启辰独立：东风“大独立”之年2月7日，启辰正式宣布，经东风汽车股份有限公司董事会批准、国家工商总局批准，东风启辰独立汽车有限公司 东风启辰汽车有限公司正式成立。

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启辰品牌从东风日产乘用车独立出来后，将隶属于东风汽车有限公司的一个分公司，成为东风汽车有限公司的第七家分公司，与东风日产同级。

至此，启辰正式摘掉七年“合资自主品牌”称号，回归东风“大独立”，成为东风汽车第七家子公司。

随着启辰正式独立，启辰高层管理团队也正式浮出水面。

同时发布的消息显示，东风汽车股份有限公司副总裁、党委常委周显鹏出任东风启辰总经理。

任命徐建明、高国林、马磊、丰田太二为东风启辰副总经理。

他们将共同指导启辰完成从“东风日产启辰”到“东风启辰”的转变。

作为自主品牌与合资品牌“联姻”的产物，启辰等合资自主品牌在国内掀起了新的品牌潮流。

然而，除了启辰、宝骏等少数几家好不容易在市场上站稳脚跟的企业外，大部分企业的日子都过得并不如意，濒临停产。

有的品牌甚至只有“名字”而没有产品，处境十分尴尬。

如今，连其中的领头羊启辰也宣布独立，说明合资、独立这条路在中国或许确实行不通。

一汽东风合作：一场“如愿以偿”的牵手 一汽东风“在一起”的说法其实在汽车行业已经传出多年，可惜并未得到双方证实。

今年2月，此事终于有了进一步发展。

2月中旬，一汽与东风签署合作协议。

双方将共同建设前瞻共性技术创新中心，围绕车载智能网联、燃料电池、轻量化等前瞻技术开展研究，快速提升中国汽车前瞻技术研究水平行业。

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据了解，协议签署时，一汽东风两个月前就已基本敲定各项事宜，并做好了充分准备。

至于此次合作后双方未来是否会有更多互动，签署合作时并未说明。

然而，4月底的一则消息称，“一汽集团、东风汽车等企业联合成立‘中国一汽东风新能源汽车有限公司’”河南省安阳市”再次让大家浮想联翩。

虽然和之前一样，这个消息没有得到双方的证实，但也没有否认。

对于吃瓜群众的好奇，官方只是用“一无所知”来回应。

有业内专家表示，上述新能源合资公司很可能是2月份宣布的前瞻技术中心的产物。

东风汽车公司副总经理刘卫东也在6月底的媒体沟通会上表示，一汽与东风拟成立创新公司，下设智能网联、氢燃料、轻量化三个子项目。

具体结果盖世汽车网将持续关注。

北汽、东风高管重大调整：不调整就“出人意料”如果要概括上半年中国车市的关键词，“人事调整”首当其冲。

为什么这么说？据盖世汽车网此前统计，仅今年上半年，国内汽车行业就有近百位高管调整，超过去年全年。

其中，北汽、东风调整最为密集、规模最大。

先说北汽。

今年2月底3月初，北汽集团各大板块高管遭遇今年首轮洗牌。

其中，北汽、北京现代、北京奔驰、北京鹏龙等5家企业高层领导被免职。

代替。

5月初，北京汽车再次公告，公司执行董事李峰因工作需要不再担任公司执行董事、薪酬委员会委员、战略委员会委员；董事会建议聘任陈洪亮为公司执行董事、薪酬委员会委员、战略委员会委员。

任期自公司股东大会批准之日起至第三届董事会任期结束时止。

业内人士表示，本次人事调整是北汽集团3月份重大人事调整的延续。

至于东风，整个上半年也发生了人事变动。

2月份，由于启辰“独立”，东风日产进行了重大内部人事调整。

东风日产多名高管调任东风启辰汽车公司，以保障启辰的“独立性”。

随后，3月底4月初，东风汽车公司进行重大内部调整，杨庆出任东风汽车公司副总经理，一汽“元老”安铁成调任东风汽车公司副总经理东风汽车公司总经理，实现了一汽、东风高管“换防”，并在技术中心进行了大规模的人事调整。

6月，东风汽车再次对公司内部高管进行“大换血”。

此次人事调整涉及刘卫东、安铁成等合资及独立部门多名高管，直接导致了东风汽车16年的“大变局”。

“刘卫东时代”正式结束，进入“安铁城时代”和“风神易主”。

巨大的变化可见一斑。

神龙汽车“放假危机”：这并不是神龙汽车第一次因业绩不佳给员工放假。

早些年，笔者在武汉的时候，也有过一些了解，但今年三月如此大规模的放假，还是第一次见到。

3月初，知情人士透露，由于销量惨淡，神龙汽车于2月底开始抽调多名人员到东风本田工作。

扶持期为一年，期间工资和福利保障全部由东风本田承担。

一年后，这批工人可以完成在东风本田的正规就业，也可以选择返回神龙汽车公司。

神龙缺少的工作站是从各个部门调来的，包括技术中心的人，也得去工厂补工作。

即便如此，神龙内部人员“闲散”的问题也无法解决。

于是在3月初，神龙汽车宣布武汉3家工厂放假。

去年建成投产的成都工厂紧随其后，应对开局惨淡的局面。

情况。

造成这一切的原因都指向一件事——销量不佳。

据相关统计，今年首月，神龙汽车销量仅为2.92万辆，较去年同期的6.31万辆下降53.7%，“开门红”变成了“开门红”。

糟糕的开始”。

截至2月底，神龙汽车仅售出约4.5万辆汽车，远远不足以支撑其70万辆??的销售目标。

因此，从今年开始，神龙汽车开始在经营上进行一系列调整，包括人员变动，以扭转此前在产品和营销体系方面积累的多重问题。

但目前效果并不明显。

最新统计数据显示，今年上半年，神龙汽车销量仅为14.78万辆，同比下降48.73%。

销量下滑程度不亚于韩系车，完成年初销量更是难上加难。

目标。

金马集团收购众泰：“借壳上市”模式 与吉利海外并购一样，金马集团收购众泰汽车也一波三折。

相关信息显示，早在今年3月，金马控股就发布了拟以1亿元收购众泰汽车的计划草案。

但众泰汽车亿元估值遭到市场质疑，金马控股出现“小蛇吞病”现象。

该草案也被资本市场质疑为借壳上市的赚钱手段，但最终并未达成。

同年10月10日，金马股份重启收购众泰汽车，拟再以1亿元收购众泰汽车，以发行全部股份的方式购买众泰汽车%股权，发行价格上涨到目前的水平。

但直到今年3月份，才有了进一步的发展。

3月初，证监会官网消息显示，金马增发股份收购众泰汽车获得有条件批准。

大约在同一时间，金马股份也回应了并购重组委的审核意见，并就新能源汽车补贴政策调整对基础资产后续盈利能力的影响进行了补充披露，表示新能源汽车补贴减少对众泰汽车影响不大。

约一个月后，4月7日，金马控股发布公告称，其发行股份购买资产及配套融资已获得证监会正式批准，随后宣布更名。

6月6日晚间，金马股份有限公司再次发布公告，称自今年6月7日起，金马股份有限公司股票简称将正式变更为众泰汽车。

6月7日，金马在深圳证券交易所举行“重组更名仪式”，正式更名为“众泰汽车”。

至此，众泰汽车终于成功上市，正式投入资本市场的怀抱。

然而，这场持续一年多的非正常合并似乎并不乐观。

在一些专业人士看来，金马收购众泰汽车更像是一场家族提升身价的游戏。

此外，众泰汽车本身也存在品牌定位不明确、依靠模仿造车的问题。

即使上市了，还有路可走。

艰难而漫长的路要走。

江淮大众合资：总理的“红娘”贝尔有机会了江淮大众作为大众汽车在华第三家合资企业，也是国内首家新能源合资企业，不符合现有《汽车产业政策》的要求“同一家外国汽车公司（类似）最多可以在国内设立两家合资企业生产类似的整车产品。

”此外，还可能影响“南北大众”未来在中国的发展以及国内新能源汽车产业格局。

自去年9月7日大众汽车与江淮汽车在德国沃尔夫斯堡签署谅解备忘录以来，一直备受业界关注。

即使在今年上半年，该项目也出现了重大错误。

最终，在多方半年的努力下，从5月底开始，项目迎来了一系列突破。

今年5月22日晚，江淮汽车发布公告称，公司于5月22日收到《国家发展改革委关于安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车（中国）投资有限公司合资生产纯电动乘用车项目核准的批复》，这意味着江淮大众合资生产纯电动汽车正式获得国家层面批准。

几天后，在德国访问期间，国务院总理李克强与德国总理默克尔共同见证江淮大众合资公司签约仪式。

由李克强总理斡旋的江淮大众联姻正式尘埃落定。

此后，该项目进展迅速。

6月1日双方签约不到一个月，江淮大众新能源汽车项目于2020年6月29日正式启动。

据了解，首款“联姻”产品是一款纯电动SUV，预计将在2020年6月29日正式启动。

将于明年上半年推出。

月份上市。

除了自主品牌新能源汽车外，知情人士表示，未来大众其他品牌也有望入驻江淮汽车。

具体情况如何，我们拭目以待！吉利收购宝腾：人性已经无法阻止吉利做大做强。

作为吉利自2016年收购沃尔沃汽车以来最大的海外投资项目，吉利收购宝腾的过程可谓一波三折——不仅有PSA、雷诺等众多强劲竞争对手，还得面对马来西亚内部的反对声音。

幸运的是，吉利最终赢得了这场收购“战役”，成为宝腾汽车的独家国外战略合作伙伴。

2019年5月24日，吉利宣布与马来西亚DRB-HICOM集团签署具有约束力的关键条款协议，收购DRB旗下宝腾控股49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯集团。

）51%的股份。

6月23日，双方在马来西亚吉隆坡正式签署收购协议。

吉利以4.63亿马来西亚林吉特（约7.39亿元人民币）收购宝腾49.9%的股份，其中现金1.73亿，估值2.9亿。

引进博越平台及技术；以1万英镑（约4.3亿元人民币）收购莲花51%股份。

至此，吉利与宝腾的联姻正式尘埃落定。

根据协议，吉利将利用宝腾的影响力进军东南亚市场，开拓全球右驾市场。

同时，吉利将为宝腾提供资金和技术支持，重塑宝腾在全球市场的品牌形象，进一步增加宝腾在马来西亚、英国、印度和澳大利亚等市场的销量，积极促进宝腾和宝腾的销售。

莲花。

复兴。

对于吉利来说，随着本次收购的顺利完成，不仅成为首个在海外“以技术换市场”的中国汽车品牌，也距离吉利打造国际汽车品牌的目标又近了一步。

众所周知，李书福有一个终极梦想，就是把吉利发展成为“中国大众”。

现在，李书福的梦想已经越来越近了。

长安汽车正式降级：打响车市正式降级第一枪。

如果说2019年长安汽车春风得意，那么进入新一年的长安汽车几乎可以用“连跌”来形容。

据相关统计，今年前四个月，长安汽车累计新车销量同比下降27.61%，自主品牌和合资品牌均出现下滑。

这对于已经成为自主品牌销量领先的长安来说，有些不安。

因此，5月27日，长安汽车高调宣布“正式降级”，提振销量。

27日上午，长安汽车宣布，为迎接一万名用户，即日起启动今年首次正式车市促销活动。

凡购买长安汽车CS15、CS35、CS75、新逸动、新逸动XT、悦翔V3、悦翔V7、新奔奔、锐程，均可享受0.00元优惠。

其中，长安锐程官方优惠最高0元，CS75官方优惠0元，CS35及新逸动系列（新逸动、新逸动XT）官方优惠0元，悦翔V7官方优惠0元。

优惠0元，长安新时代官方优惠0元。

奔奔、悦翔V3、CS15官方优惠1万元。

此消息发布后，立即引发汽车行业一系列“蝴蝶效应”，其中包括吉利、奇瑞等主流中国品牌车型。

终端市场价格已开始松动，或有更多优惠、让利活动。

此外，一些合资品牌公司的产品也因中国品牌整体价格压力而开始对终端售价进行优惠调整。

到了7月份，价格战已经全面展开，并且有可能愈演愈烈。

不过，在一些业内人士看来，官方降价虽然可以帮助车企实现销量增长，但绝非长久之计，尤其是利润难以保证。

另外，也不利于培养用户忠诚度和维护公司品牌形象。

至于具体效果如何，还要看车企未来几个月的具体销售表现。

“韩系车”争议：这真不是“某个德国人”能搞定的。

进入新的一年，韩国品牌在中国市场的处境急转直下，销量不断下滑。

据最新统计，今年1-6月，北京现代销量仅为1000辆，同比大幅下滑42.4%，仅完成全年万辆目标的24.1%。

另一家韩国汽车品牌东风悦达起亚的日子也不好过。

今年前5个月，东风悦达起亚共销售汽车11.07万辆，同比下降54%。

之后6月份的销量也只有17000多辆。

汽车，同比大幅下降62%。

俗话说，没有最坏，只有更糟。

分析原因，有人表示，这是因为“旭德”事件，导致很多消费者放弃韩系车。

但也有人认为韩系车本身存在品牌短板、产品竞争力不足的问题。

这两年，自主品牌走红、被挤压是很正常的事情。

不同的人对于自己属于哪种类型有不同的看法。

不过，从目前的情况来看，韩系车确实存在质量问题。

近日有消息透露，由于发现安全隐患，2016年生产的4万多辆圣达菲将从今年7月31日起进行召回。

而这并不是北京现代今年首次大规模召回。

今年1月，北京现代还向国家质检总局备案了召回计划，决定自2月13日起召回部分途胜汽车，共计9.6万辆。

此外，投诉也层出不穷。

来自消费者对北京现代品质的认可。

某网站内容显示，仅今年6月份，针对北京现代的质量投诉就有50余起。

原因包括方向盘卡住、变速器迟缓、发动机连接管泄漏等。

可见，即使“兴德”事件确实对韩系车在华销量产生影响，但产品问题或许是销量下滑的主要原因。

因此，与其将市场低迷归咎于政治因素，不如在产品改进上下功夫。

，以赢回消费者。