新款奥迪TT混合动力车型或将在2017年量产
05-27
中国汽车新闻网 在有限条件下追求最大速度，可以说是对F1赛车运动最贴切的描述。
为了让赛车速度更快，整辆F1赛车均采用轻质材料，车重仅限制在公斤左右。
F1赛车的所有动作都是由轮胎完成的，但动作的发起者却是来自车身的驱动力、下压力、转向力等。
作为轮胎与车身底盘之间的唯一连接，轮毂的重要性不言而喻。
F1 赛车方向盘看似简单，但要求极高。
比如材质、重量、工艺、散热等等，都需要精确的计算。
因此，能否生产出合格的F1赛车轮毂，也是衡量全球众多轮毂制造商的一个标准。
F1威廉姆斯车队的轮毂供应商中信戴卡，在刚刚结束的2018年澳大利亚大奖赛上，中国制造企业首次亮相F1赛事，并以生产技术研发的形式参与其中。
这就是中信戴卡，全球铝合金轮毂制造领域的巨头。
本次比赛，中信戴卡成为威廉姆斯车队轮毂供应商。
中信戴卡自主研发生产的赛车轮组安装在威廉姆斯车队的新型坦克FW41上。
这也标志着中信戴卡在轮毂制造和工艺方面已迈入世界顶尖水平。
中信戴卡成立于2006年，短短30年时间，从一家年销售收入数千万的小公司发展成为全球最大的铝轮毂及铝底盘件供应商，年生产能力达万只轮毂和全球市场份额。
以25%的增长率在全球汽车零部件百强企业中排名第71位。
现在，它为梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃和大众等许多汽车制造商供应车轮和其他零部件。
在全球拥有24个生产基地，主要分布在中国、欧洲和北美。
自主研发和制造技术获得威廉姆斯车队认可。
3月底，“汽车佬”有幸参观了中信戴卡秦皇岛工厂。
此次中信戴卡秦皇岛工厂之行，我们参观了创新中心、秦皇岛凯斯曼生产线、铝轮一号线、测试中心和创意设计中心，近距离接触了中信戴卡的自动化、智能化产品。
生产制造系统，以及先进的检测设备和齐全的检测能力。
中信戴卡首席执行官王永宁 中信戴卡首席执行官王永宁表示：“中信戴卡陪伴中国汽车工业发展三十年，在车轮领域的生产规模和技术能力已达到世界领先水平。
F1赛车过程中，很多车队都有自己的技术研发中心和产品生产线，很少与汽车零部件供应商合作。
汽车零部件供应商与F1车队的合作并不是简单的商业合作，而是商业合作。
技术合作更加密切。
“想要与F1车队进行双向合作，首先要做的就是满足技术标准并得到认可。
威廉姆斯车队选择与中信戴卡合作，这不仅仅是认可和信任对中信戴卡车轮技术的认可，也是对中信戴卡多年来在车轮制造领域所取得的成就的肯定，也恰恰印证了这一点。
事实上，中信戴卡很早就开始了国际化布局，2018年就开始向国外主机厂出口产品（德国奥迪是第一个客户），2017年收购了德国凯斯曼等，主要出口市场是北方。
秦皇岛凯斯曼生产线从畅销国内到出口海外市场，在汽车零部件制造方面取得了巨大的成就，与威廉姆斯车队的合作也将是中信戴卡的一大成功。
戴卡高端制造新起点。
与BBS、OZ等全球顶级车轮制造商相比，中信戴卡在规模和产能方面已达标，但仍存在差距，特别是在终端用途市场。
需要加强的是产品和品牌意识。
中信戴卡首席执行官王永宁表示：“戴卡的品牌价值以及与F1车队的合作也证明了中信戴卡在技术层面可以与这些传统的F1供应商相媲美。
中信戴卡将在2017年进军终端售后领域。
”未来，我们希望将品牌建设提升到这个水平。
”作为世界三大赛事之一，F1赛车可以说代表了汽车行业的顶尖汽车技术。
中信戴卡车轮能够得到威廉姆斯车队的认可，证明其车轮制造技术已经达到世界水平。
汽车最先进、领先水平。
中信戴卡进军F1赛事，不仅为中国汽车零部件行业树立了榜样，也向世界证明了中国制造的实力。
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