卖车不赚钱的合创谁来买单？

来了！它来了！虽然很多人还认不出它的LOGO，但它熟悉的味道却让很多人低声议论。

它就是广汽蔚来的首款SUV——合创，官方称将于4月10日正式上市。

广汽和蔚来，知道这两个品牌的人肯定很多，但是当两个品牌走到一起的时候，想必很少人知道了。

认识他们。

新品牌“合创”简单粗暴地表明这是广汽与蔚来共同创立的新品牌。

与其他合资企业不同的是，这家品牌合资双方都是新能源汽车市场的“新手”。

蔚来首款产品ES8上市已经两年了，全年交付量不足万辆。

蔚来汽车去年累计销量刚刚超过2万辆。

广汽新能源工厂于年底竣工，基于第二代纯电动专属平台的首款产品于去年5月上市。

如今，两个尚未成立的品牌联合创建了一个新品牌。

他们如何打动消费者？存在之谜 蔚来造车时间不长，其实力和目前的困境是有目共睹的。

广汽新能源是广汽集团对时代发展趋势的回应，其在新能源汽车领域的实力仍需市场的检验。

两家公司成立合资公司的出发点有些值得商榷。

首先，广汽集团与蔚来于今年12月宣布成立合资公司，这也是蔚来首款产品上市的时间。

当时，广汽集团的新能源战略还处于规划阶段。

当时，作为未获得生产资质、没有自建工厂的蔚来，其产品均由江淮汽车生产。

虽然江淮汽车为这项代工业务新建了智能工厂，但两者的代工合同只签订了5年。

因此，在外界看来，蔚来与广汽集团的合资关系肯定比代工关系更稳定。

然而，就在广汽集团与蔚来汽车的合资公司正式成立三个月后（2018年4月），蔚来汽车与长安汽车的合资公司也成立了（2018年7月）。

而且，长安蔚来和广汽蔚来的业务内容基本相同，都包括智能网联新能源汽车的研发、销售和服务。

在携手广汽集团，再与长安汽车共同成立合资公司之后，蔚来的策略让外界有些困惑。

它的“人格”也开始崩溃。

不知道蔚来是对广汽集团没有信心还是贪婪。

但不管是什么原因，对于广汽和长安来说都有点尴尬。

如今，合创首款产品即将上市，但还没有长安蔚来合资的消息。

从未来看过去，蔚来虽然在行业内进行了多次“联姻”，但融资却屡屡失败。

没有生产资质，未能在上海建立自己的工厂，连年遭受巨额亏损。

从自身的发展和财务来看，忙得自己都顾不上的蔚来，跟别人合伙造车赚钱，怎么看都有点不同凡响。

不过，由于代工和合资，蔚来也并非没有收获。

例如，今年1月就有传言称，广汽集团计划向蔚来汽车投资10亿美元。

虽然对此予以否认，但广汽集团表示“已经有接触，实际投资不会超过1.5亿美元”。

此外，今年2月，蔚来将蔚来中国总部落户安徽合肥。

不仅获得合肥市战略投资，蔚来还表示将在合肥建立研发、销售、生产基地，准备打造千亿产值龙头企业。

与此同时，蔚来还与江淮进一步合作生产第三款车型EC6。

拼凑还是取长补短？虽然合创与其他合资品牌不同，但作为广汽与蔚来打造的全新品牌，合创很难用“新”来形容。

首先是产品。

广汽蔚来此次推出的首款SUV HYCAN，在蔚来ES6和广汽Aion LX的外观设计中可以清晰地看到。

例如HYCAN的前脸与蔚来ES6类似。

虽然细节上有明显的差异，但总体来说HYCAN的前脸与蔚来ES6有着相似的设计风格和相似的设计元素。

此外，HYCAN与广汽新能源Aion LX并无明确关系。

HYCAN基于广汽新能源GEP平台打造。

与广汽新能源Aion LX同平台生产，在广汽智联新能源汽车产业园生产。

此外，HYCAN汽车上安装的基于互联网的车载系统来自蔚来技术。

HYCAN和蔚来NOMI中控台上几乎“双胞胎”的智能小机器“小CAN”的外观就证明了这一点。

从外观、功能到核心架构，可以说合创首款产品HYCAN融合了广汽新能源Aion LX和蔚来ES6的特点。

不过，除了借鉴其两款产品的特点之外，作为一个全新的品牌，HYCAN自身的产品优势和特点并不明显。

另外，在价格区间上，HYCAN与蔚来ES6有明显差距，但与广汽新能源Aion LX高度重叠。

HYCAN定位是“广汽新能源Aion LX版蔚来ES 6”吗？第二个腾智？分析合创的起源，不禁让人想起另一个合资新能源汽车品牌——腾势。

当时比亚迪与戴姆勒共同创建腾势，受到了很多人的一致青睐。

作为传统的跨国汽车公司，戴姆勒在汽车制造方面的实力毋庸置疑。

比亚迪在新能源汽车领域的领先地位，让两家合资公司锦上添花。

但目前的势头不温不火。

业内人士表示，戴姆勒最初选择与比亚迪合作主要是看中比亚迪的动力电池技术。

而比亚迪则希望学习戴姆勒的汽车制造工艺和整车研发技术。

虽然两家公司都为腾势提供了技术和资金，而腾势不仅自建销售渠道，还借用了比亚迪的终端销售渠道。

此外，戴姆勒还在Mercedes me中出售了腾势，但仍难以改变腾势的困境。

合创和电子非常相似，但也有很大不同。

根据广汽蔚来合资公司的股权结构，广汽和蔚来各持有45%的股份，其余10%由管理团队持有。

广汽和蔚来是两大股东，但去年12月首款联合产品亮相时，广汽和蔚来高层均未到场助阵。

对于这个问题，蔚来相关人士曾向笔者表示，“蔚来更多的是对合创的财务投资”。

除了提供技术支持外，蔚来还将为合创提供营销渠道和售后服务。

支持。

在第一个产品推出之前，和创在营销上推出了PAC渠道模式。

据称，这种模式是互联网S2b2C商业模式与长链汽车营销领域的跨界融合，其中P指的是广汽蔚来打造的行业中台，为合作伙伴提供数据智能、网络协同、运营服务等。

支持，以及统一供应链、PAAS平台等支持； A指以“团队租赁”形式搭建的旅游咨询系统。

合作伙伴可以是各行业经营者和汽车经销商，也可以是广大HYCAN车主和HYCAN品牌追随者； C指代表用户；三者在运营过程中直接相连，简化了复杂的经销商层级，以新的模式实现了经销商、用户、制造商三端利润的提升。

值得一提的是，合创的创新营销模式与广汽新能源近期的“AION伙伴”类似，而广汽新能源则将这一模式变得更加具体。

在“硬核好车，我推荐”的口号下，广汽新能源喊出了“0投资、0基础、0压力、0风险”、“人人都可以当老板，赚大钱”的招聘口号。

容易地”。

显然，通过合作，蔚来能否获得广汽集团的注资仍是一个悬而未决的事情，但蔚来如今落户合肥，自建工厂已经扫清了最大的障碍。

广汽新能源正在快速学习和消化蔚来汽车的创新营销经验。

德国大众汽车公司深知多品牌战略。

联手打造“广汽新能源与蔚来面孔”或许也能俘获部分消费者。

不过，目前蔚来和广汽新能源的首要任务是打造自主品牌。

和创上市对于合资双方来说意义有多大？您可以感受到他们对共同创造的强烈支持。