一汽马自达销量下滑或逐渐边缘化

5月11日，一汽集团宣布调整与一汽马自达的管理关系，将与日本马自达的合作伙伴由一汽奔腾汽车有限公司变更为一汽集团公司。

一汽集团仍将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。

一汽集团还成立了马自达事业部，由原一汽奔腾汽车副总经理杨大勇担任负责人。

这意味着一汽马自达在集团内将与一汽大众、一汽丰田等合资企业处于同一级别。

但产品线薄弱、更新缓慢、缺乏价格竞争力等问题仍然是阻碍一汽马自达扭转销量颓势的障碍。

业内人士指出，如果一汽马自达不能在激烈的市场竞争中阻止销量下滑的趋势，未来可能会逐渐被边缘化，重蹈长安标致雪铁龙DS品牌的覆辙。

略显“另类”的价值营销 一汽马自达的市场策略和商业模式在汽车行业中略显“另类”。

2016年，一汽马自达正式提出“价值营销”理念。

具体来说，公司精简了产品阵容，仅保留Atez和CX-4两款特色产品进行升级换代；放弃价格战，聚焦产品价值，提高自行车利润和产品保值率；通过营销活动和售后服务升级，提高消费者的满意度和认可度。

“成为一家规模适当、具有强烈个性意识、在中国市场占有一席之地、以价值营销为指导、实现品牌持续提升的企业”的企业愿景显然与其他日系车企一脉相承。

例如生产和销售量大的丰田、日产。

显着差异。

在经营战略方面，公司还提出了“两稳、两提升”的三年规划，旨在稳定业务渠道和业绩增长，提高价值链相关方效益和员工满意度。

前期一系列措施取得明显成效。

2018年该品牌经销商盈利能力和单店销售效率均有所提升，整体销量同比大幅增长35.7%至12.4万辆。

但受汽车市场整体低迷影响，一汽马自达业绩增长势头在2016年出现逆转，当年销量下滑至10.9万辆。

持续营销与销量下滑年初，一汽马自达提出“两本质、两坚持”新三年规划，延续适度规模精益企业发展模式，打造精益管理体系，坚持用户导向和价值营销。

随着汽车行业从“增量竞争”走向“存量竞争”时期，丰富产品组合、提升品牌、迎合智能化、电动化趋势，推动对价格敏感的消费者成为自主品牌和自主品牌共同的转型方向。

合资品牌。

相比之下，一汽马自达只有两款主力产品，更新速度慢（阿特兹和CX-4都是车型）。

促销折扣力度不够，其劣势被进一步放大。

2019年，一汽马自达销量下降约16%至9.1万辆，低于10.5万辆的预期目标。

财务业绩方面，一汽轿车年报数据显示，一汽马自达汽车销售公司营业收入同比下降17%至8000万元。

受运营成本高企影响，净利润同比下滑82%至3万元。

自行车的利润只有人民币。

年底，一汽马自达完成了CX-4和阿特兹的换代，希望能够支撑品牌销量。

但受疫情影响，汽车销量和市场需求均受到影响，导致公司前4个月销量同比下滑18.7%至7辆（整体车市下滑35.3%） ）。

崇尚价值营销和客户体验的一汽马自达在质量信誉方面也遇到了挑战。

据某汽车投诉平台信息显示，今年3月以来，出现了大量针对新阿特兹的投诉。

模型失败数量已达10000个。

车身和中控台的异响是主要问题。

对此，一汽马自达尚未有官方统一回应和解决方案。

财经汽车就上述事宜联系一汽马自达，但截至发稿尚未得到回复。

与此同时，一汽马自达的母公司马自达公司也遇到了销量等业绩挑战。

母公司仍处于自救阶段。

马自达公司也面临着业绩下滑和业务转型的双重严峻挑战。

财报数据显示，马自达本财年总营收为3亿日元，同比下降4%；营业利润1亿日元，同比下降47%，其中因疫情造成的损失高达1亿日元；归属于母公司的净利润为10亿日元，同比下降高达80.8%。

马自达认为，营业利润下降的主要原因是汇率变化、投资增加、销量下降以及疫情造成的损失等负面因素抵消了自行车利润增加以及营销和其他成本减少的积极影响。

销售业绩方面，马自达本财年销量1万辆，同比下降9%。

仅今年第一季度，销售额就同比下降了20%。

其中，北美是马自达最大的市场，占公司销量的近30%。

但受疫情影响，当地销售业务无法开展，库存严重过剩，销售额同比下降6%。

在中国市场，由于疫情造成生产、销售和供应链中断，马自达销量同比下降14%至21.2万辆，但继续保持0.9%的市场份额。

马自达的流动性和偿付能力也呈现恶化趋势。

截至今年3月，其自由现金流为-1亿日元，这是该公司连续第四个季度出现负现金流。

与此同时，公司的有息债务增加至1亿日元，高于1亿日元的现金及现金等价物。

为了改善流动性，马自达表示将加强库存周转率的管理和固定成本的控制，并调整资本支出的规模和时机。

此外，据路透社报道，马自达正在向日本央行和其他贷方寻求总计约1亿日元的贷款，以缓解财务压力。

很难获得日本母公司的支持。

为了应对汽车行业趋势的变化，马自达仍需要顶住下行压力，加大对未来产品技术的投入。

2019年11月，马自达推出“中期经营计划”（Medium-term Management Plan），延续“提升品牌价值”的理念，通过推出独特的产品和提高服务质量而不是降价和缩短来实现财年销量产品周期。

目标是保有量1万辆、收入0亿日元。

此外，为了重点发展大型高端汽车平台、直列六缸汽油/柴油发动机和纵向驱动系统，马自达决定年内不再推出新车型，仅推出一些年度车型和小改款。

新能源车型、“Skyactiv-X”和升级版“Skyactiv-G”发动机将成为马自达在这段空档期吸引消费者的卖点。

在中期计划中，马自达将扩大北美市场份额作为重中之重。

为此，该公司与丰田成立合资公司，在美国建设制造工厂，预计2018年投产；它还扩大了本地销售网络，目标是将经销商合作伙伴扩大到其总部。

对于中国市场，马自达在计划中并未提及。

2009年至2018年，中国乘用车销量从万辆增长到万辆，增长近9%。

丰田、日产、本田三大日系车企在华销量和市场份额也大幅增长，而马自达在华销量仅从21万辆增至23万辆，市场份额维持在1.1%左右。

2017年，马自达中国分别设定了31万辆和27万辆的销量目标，但均未能实现。

“义马”很难与“昌马”相比。

除了销量低于同行外，在中国市场，一汽马自达还面临与长安马自达差距拉大的尴尬局面。

与仅具有销售功能、由一汽轿车制造的一汽马自达相比，长安马自达作为马自达唯一一家集生产、采购、研发、销售于一体的海外整车制造企业，可以获得更多的优惠资源。

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目前，在马自达在华两大销售渠道的产品阵容中，一汽马自达拥有B级阿特兹、跨界CX-4和进口跑车MX-5三款车型；而长安马自达则有紧凑型车型。

昂科雷轿车、紧凑型SUV CX-5、中型SUV CX-8和小型SUV CX-3的价格范围更广。

2009年以来，长安马自达销量持续高于一汽马自达。

其中，昂克塞拉销量已跌至近11.59万元，是阿特兹（底价17.58万元）的两倍多。

在长安汽车内部，长安马自达也是重要的利润来源之一。

数据显示，长安马自达汽车有限公司营业收入1亿元，净利润18.7亿元，自行车利润达到1.4万元。

以上数据均优于一汽马自达。

独立汽车分析师张翔认为，一汽马自达和长安马自达的主力车型中，阿特兹在B级车市场面临着大众帕萨特、丰田凯美瑞等合资品牌车型的激烈竞争，而昂克塞拉则处于A级车市场。

级汽车市场。

市场上，其销量相对较好，因此长安马自达的表现优于一汽马自达。

根据官方的车型引进计划，今年下半年，马自达中国将推出首款电动车型MX-30、新款CX-30以及搭载最新Skyactiv-X发动机的改款昂克塞拉。

不过，三款新车均将由长安马自达销售，而一汽马自达只能依靠现有产品使用一年。

从销售渠道来看，2016年长安马自达经销商数量达到2万家，而一汽马自达只有2万家。

两家公司之间的差距日益明显，引发业界猜测双方销售渠道合并的可能性。

对此，马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡边信彦明确表示：“一汽马自达和长安马自达的两个渠道不会合并，马自达目前没有这方面的考虑。

”张翔指出，如果一汽马自达在激烈的市场竞争中无法阻挡销量下滑的趋势。

未来，长安标致雪铁龙旗下的DS品牌也可能遭遇同样的命运，面临关闭、退市。