F1将预算削减至1亿美元，法拉利和红牛强烈反对
05-16
万车赌注结束后，蔚来和小鹏并排坐在桌子的两侧。
近日，蔚来汽车和小鹏汽车宣布，各自的充电站将实现互联。
双方合作后，小鹏汽车和蔚来动力全国范围内的充电桩分布数据和支付流程将实现互联。
也就是说，双方的车主将实现互联。
，您可以通过手机APP使用对方的超级充电桩快速充电。
此外，NIO Power还将加入小鹏汽车家庭充电业务供应商体系，逐步为小鹏汽车车主提供家庭充电桩安装服务。
蔚来和小鹏其实有很多共同点：他们的创始人都来自互联网，都获得了阿里巴巴和腾讯两大互联网巨头的战略投资，都采用OEM生产方式，都实现了年销量1万辆的目标，它们都有自己的充电系统。
今年3月，首批30个小鹏自营超级充电站正式投入运营，并已全面布局一二线城市。
单桩平均充电功率为90kW，可达到特斯拉V2的水平。
酒店还设有2小时的免费停车场，并提供无线网络连接服务。
此后，小鹏汽车还与第三方充电运营商特来电展开战略合作，共同建设超级充电桩。
计划今年完成30个城市的多个站点建设。
NIO Power是蔚来汽车近年来布局的重点。
现已发展为移动充电车、换电站、充电站、超级充电站等业务。
截至目前，蔚来共有超级充电站，主要分布在一二线城市。
广州有8家，北京、上海有6家，深圳有5家。
大多数蔚来超级充电站都会在APP上显示标记，表明可以与小鹏车主共享充电。
经济低迷、资金危机、新能源汽车销量连续五次下滑，让车企合力应对成本和激烈的市场竞争成为趋势。
小鹏汽车与蔚来汽车的合作也成为造车领域的生力军。
第一个合作案例。
共享充电只是一个测试。
未来或许还可以一键加电、售后维护、二手车置换等方面实现资源共享。
还有更多。
跨品牌“互联”服务将成为新势力的趋势。
而且，充电桩行业一直是重资产行业，存在初期投资大、投资回报周期长、充电桩利用率低等问题，盈利模式始终悬而未决。
如果站内充电桩只供其车型使用，利用率根本达不到峰值。
此外，新车销售过程中厂家推出的充电折扣甚至换电折扣将意味着车企自建充电站并不是一项盈利的生意。
这对于造车新势力来说尤其困难。
即使对于国内排名前三的充电桩特来电、星星??充电、国家电网来说，说到盈利能力，也是最近的事了。
当时业界普遍认为充电桩使用率必须大于30%才能盈利。
几年前，更是大多在培育市场。
由于盈利难度大，不少充电运营商愿意加入更多平台，以获得更多导流，增加充电能力。
因此，互联互通是不可阻挡的趋势。
三大领军新势力之一的威马也在建设自己的充电桩，并与特莱电合作，共同建设、运营和维护威马自主品牌充电站，并将品牌站内的充电桩接入威马。
马汽车旗下的“极客行”App。
我们可以大胆猜测，这三个公司未来或许能够进行交流。
毕竟，只有做更大的盘子，我们才能有更多的蛋糕吃。
从经济效益来看，充电桩业务应该是新能源产业链中最好的一环。
尤其是对于已经在该领域拥有一定资源的玩家来说，优势互补可以实现双赢。
截至今年10月，中国电动汽车充电促进联盟的统计数据为：目前全国共有公共充电桩47.8万个。
截至2020年9月，公安部通报，全国新能源汽车保有量为1万辆，其中纯电动汽车1万辆，占新能源汽车总数的81.74%。
可见，他们之间有着断崖式的数量差距。
2020年10月，工信部发布《电动汽车充电基础设施发展指南（）》目标，到2020年我国新增集中充换电站1.2万个以上、分散式充电桩1万个以上，满足全国1万辆电动汽车充电需求国家。
新能源补贴也将逐步从整车部分转移到充电行业。
有巨大的潜力可以挖掘。
更重要的是，国产特斯拉Model 3也即将交付。
一上市就规划了每周一台的产能，预计明年月销量将达到1.5万台左右。
这个数字已经是中国所有新势力月销量总和的三倍。
而且，特斯拉的V3超级充电也将进入中国，此前建成的超级充电站将给国内车企带来不小的压力。
在车市寒冬和资本寒冬的双重打击下，车企的生存变得越来越艰难。
未来，车企之间在能源服务层面的合作或将更加频繁。
相信未来充电桩市场的抱团合作将会越来越多，不仅是受资金短缺制约的新造车厂商之间，传统车企之间的联动也会越来越普遍。
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