累计订单超过6000台，北汽新能源力推市场化
05-27
中国汽车新闻网当看到“广汽讴歌全系试驾”四个字时，“大车会”脑海中不自觉地出现了握着NSX方向盘的画面。
相信在大多数80后、90后车迷心目中，讴歌的第一优先是“运动”，然后是“豪华”。
虽然没抱太大希望，但到了试驾会的时候，我真的见到了我的“大哥”。
但理智还是告诉《大车会》，今天的主角就是左边的那个。
9月仅售出一辆RDX，位列整个SUV榜单第一。
不过作为一款小众车型，今年的销量绝对超过了销量，还是值得庆贺的。
从现场RDX购车清单中不难看出，90%以上的讴歌客户都选择了这款车型。
虽然销量和品牌都比较小众，但讴歌RDX的产品力确实可以与同级别的BBA车型抗衡。
现场试驾过程中，“大车汇”还重点体验了RDX车型的四驱系统。
驾驶起来相当有乐趣的四驱讴歌RDX最大的亮点就是SH-AWD四驱系统，这也是讴歌的核心技术之一。
SH-AWD可以将发动机输出扭矩的高达70%分配给后轮，单个后轮还可以利用后桥的全部扭矩分配，让这款横置平台SUV的行驶更加接近后轮驱动车辆。
因此，现场设置的小科目对于强大的四驱系统来说自然不是问题。
傻瓜式的操作让所有参赛者都轻松通过，根本没有把旁边的奥迪Q5L当回事。
但不要将 SH-AWD 视为越野用途的托森全时四轮驱动。
它没有中央差速器机构。
后轴两侧的离合器只负责将扭矩分配到两个后轮，所以这种四驱设置并不是让你玩脱困的。
但如果朋友让你去山里跑步，也许你还是可以虐一下。
科技极客们，让我告诉你们讴歌RDX有什么好处。
它的内饰与NSX相同，设计一直偏向跑车氛围。
雪地、舒适、运动、运动+四种驾驶模式，旋钮切换方式不断诱惑你以更运动的方式驾驶它。
你看，它变成了SUV之后，依然那么有活力。
它也是一个非主流奢侈品牌。
英菲尼迪QX50为何能实现月销量破纪录？因为它的变速箱很适合中国人的胃口。
QX50所使用的CVT变速箱在中国市场有着悠久的历史。
当无知的消费者看到配置清单上写着CVT时，不禁感叹这款车的变速箱可靠、平顺、省油、不易断裂。
否则，我们将更换它。
这辆车。
而讴歌（奔）宋（田）则“傻”开发了横置10AT变速箱，比6AT变速箱更小、轻10公斤，并且可以让消费者以公里/小时的速度行驶。
可挂入 10 档。
如此激进、敢于冒险的创新精神，自然会感动车迷，也会让购车者感到困惑、不敢购买。
实际体验中，这台10AT变速箱与K20C5的2.0T发动机匹配得相当好，能够顺利发挥其kW和N·m能力。
而且经过一个多小时的反复使用，这台变速箱并没有出现过热或者需要休息的情况。
因此，时隔一年，当我再次尝试讴歌RDX时，驾驶感受还是一样：味道好极了。
如果各地的BBA让你感到厌恶，你可以亲自对比、驾驶QX50、XC60、XT5等豪华品牌。
只有一个结论。
在营造运动感方面，没有任何一款车型能够超越RDX。
总结：但不可否认的是实际销量。
或许讴歌RDX本身就偏向美国市场，并不适合国内市场。
大多数消费者仍然更喜欢双离合和CVT等低成本变速箱，而多速AT变速箱对他们来说确实技术含量太高。
也许每天朝九晚五堵在路上的人根本没有时间享受如此精致又有趣的SUV驾驶体验。
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