四川计划明年3月前出台“充电桩”新规明确管理
05-27
对于插电式、纯电动新能源汽车来说，充电的需要是此类车主最大的担忧。
在电池和充电技术没有革命性突破之前，充电的便捷性决定了此类汽车的最终价值。
该地区充电桩的密度也有助于此类新能源汽车的实用性。
在国家大力发展新能源汽车的同时，不少相关上游企业也纷纷投入其中，传统石化巨头就是其中之一。
中石油和中石化两大专业知识截然相反、垄断国内石化行业的巨头，几年前就高调响应国家政策，积极宣布参与新能源汽车的行业计划。
两大具有能源背景的国企都将目光投向了汽车充电桩。
事业，全力推进。
2016年，在国资委推动下，中国一汽、长安汽车、中石油、中石化、中海油等16家央企在北京成立央企电动汽车产业联盟；计划建设汽车充电站；年初，中石油与一汽签署战略合作协议，双方将在新能源汽车领域开展合作。
中国石化。
2017年，与北京首科集团宣布合资成立中国石化首科新能源科技有限公司，计划投资超过40亿元用于充电站建设以及电动汽车及充电设施的研发； 2018年，中国石化与北汽集团达成合作建设充换电站。
直到年底，首批10个充换电站才正式投入使用。
双方关于年底前建设充换电站的计划并未进一步提及。
就在国家逐年收紧新能源汽车补贴的同时，两大央企及其新能源布局也在放缓。
态度持续走弱的主要原因是两大企业对新能源汽车行业的预测更加理性；内燃机汽车仍牢牢占据主流趋势；而专业知识不同的两大石化公司对于汽车充电也更加谨慎。
一个新兴领域。
“一生的敌人”中石油和中石化虽然垄断了国内石化行业，但如果想涉足以电力为主的新能源汽车产业，挡在他们面前的那座难以逾越的大山就是“国家电网”。
作为同样掌握着国家重要能源的央企之一，国家电网也立即响应了政府的号召。
在新能源充电领域，国家电网已经越来越有道理。
从目前的模式来看，中石油、中石化主要在现有加油站或与第三方公司合作建设充电站。
毕竟，两大公司无法绕过国家电网，必须获得后者在电力基础设施和运营方面的大力支持。
有着同样规划的国家电网公司也在全力布局自己的新能源充电网络。
它处于两个相互竞争的阵营。
即使握手言和，他们也看似形影不离。
“内忧外患”的不仅是国家电网面临，国外石化巨头也在稳步推进中国新能源相关产业。
收购了欧洲最大充电运营商之一的壳牌集团已开始在欧洲布局充电网络。
不久前，壳牌华北石油集团在天津开设了首个综合加油充电站，这也是壳牌在中国的首个充电设施。
另一方面，英国BP集团已开始尝试在中国南方建设充电桩设备。
与壳牌一样，两大跨国石油公司将在未来所有新建加油站中预留充电设备场地以及充足的电力容量和分布。
电气设施为未来做好准备。
加油站+充电桩并不是想象中的简单的遍布大街小巷的汽车加油站。
他们是最大的资本石化公司。
如果在现有加油站基础上增设充电桩，网点数量将超过任何竞争对手，占据整个行业的主导地位。
但事实肯定没有那么简单。
首先，油电共存存在固有的安全隐患。
充电设备所需的高压电也很容易引起火灾，这对于加油站来说是很大的风险。
对现有加油站进行改造、增设充电桩几乎是不可能的。
电线的铺设、充电区域的划分、安全防护等，直接给大部分现有加油站贴上了无法改造的标签。
还有一点是，汽车充电和汽车加油的工作方式不同，两者所需的时间也有较大差异。
以特斯拉为例：为了获得可观的续驶里程，必须在特斯拉超级充电站充电一小时。
长期占用充电站造成的街道拥堵也是一个比较现实的问题。
汽车充电行业确实不是一个公司可以打造的行业。
需要能源公司、科技单位、市政规划建设等多个部门的全力配合。
目前，中国的纯电动汽车保有量正在不断上升，车辆充电需求可能在几年内爆发。
相比中国城市的特点，在居民区铺设合理的电网应该是比重建加油站更值得推广的。
因此，我个人不建议在没有解决充电问题的情况下急于购买纯电动汽车。
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