奇瑞杜伟强：中国汽车品牌国际化形势十分严峻

中国汽车新闻网讯 2020年6月7日至8日，以“变革、创新、转型、升级”为主题的第八届全球汽车论坛举行在重庆。

近年来，包括中国在内的全球主要市场汽车需求已接近饱和，传统汽车产业正在向电动化、智能化方向发展。

本次论坛汇聚国内外重量级嘉宾，就汽车行业当前机遇及未来发展战略进行深入探讨。

作为全球汽车论坛的重要合作伙伴，中国汽车新闻网将第一时间赶赴重庆现场为您带来会议报道。

在“集思广益：‘一带一路’推动中国汽车国际化”座谈会上，奇瑞汽车国际常务副总裁杜伟强表示，截至今日，“一带一路”沿线国家和地区“是第一个将中国品牌汽车国际化的公司。

一个主战场。

同时我们也应该看到，中国汽车品牌国际化形势十分严峻。

以下为杜伟强讲话内容：大家好，很高兴今天有机会来到第八届全球汽车论坛。

今天是一场头脑风暴会，我借此机会作为中国汽车国际化的实践者，与大家交换意见和看法，分享一下我的看法。

所以我今天讨论的话题是“一带一路”，帮助中国品牌达到新的高度。

目前，新能源汽车在国际上还没有形成规模，所以我今天讨论的重点是传统汽车。

首先，我给大家分享一些数据。

近五年中国汽车出口数据，特别是2008年国家提出“一带一路”倡议以来，中国汽车出口到“一带一路”沿线国家的比重逐年增加。

奇瑞也是如此，其每年出口到“一带一路”沿线国家和地区的比例达到65%。

我们的同行也在沿线地区蓬勃发展。

例如，吉利汽车收购沃尔沃后，近期又收购了宝腾汽车，并准备重点进军东南亚市场。

长城汽车开始在俄罗斯建设工厂，以获得更多空间。

与此同时，江淮汽车继续在伊朗推出一些新车型。

长安、力帆、上汽、广汽均表现不俗。

时至今日，“一带一路”沿线国家和地区仍是中国品牌汽车国际化的主战场。

同时我们也应该看到，中国汽车品牌国际化形势十分严峻。

对此，我们要有清醒的认识。

我个人认为，当前我们中国品牌汽车的国际化基本上有以下几个特点：第一，中国汽车面临的各大海外市场目前都面临着经济下行、产业萎缩、汇率贬值的新常态。

各国基本上这是新常态，营商环境恶化了。

中国汽车出口量每年突破万辆之后，此后五年出口量逐年下降。

去年出口81万辆，其中可能包括成套，仅占世界汽车贸易量的0.75%。

第二个特点是，中国汽车出口的主要目的地仍然是亚洲、非洲和拉丁美洲。

日本、韩国、北美、欧盟等汽车消费品传统大市场，由于市场准入、技术法规、绿色环保，包括对再生材料的一些要求，尽管中国汽车不断努力和尝试，应该说，在一段时间内，北美、日本、韩国、欧盟还无法成为我们中国品牌汽车的国际市场。

第三个特点是中国汽车企业众多。

虽然经过10多年的努力，我们基本上没有摆脱低水平的重复性合同竞争，小而不强。

20世纪80年代，中国摩托车畅销东南亚，卡车畅销非洲。

但由于不注重质量、品牌、服务，他们在麦城基本上失败了。

教训是深刻的。

第四个特点是，中国车企目前抵御海外风险的能力相对较差。

比如巴西和俄罗斯，由于这两个国家经济不景气，汽车销量同比下降分别为20%和11%。

然而，去年中国汽车品牌在这两个国家的业绩分别下滑了47%和36%。

因此，一旦我们所在国出现一些汇率风险、政治风险、经济变化，最先受伤的将是中国品牌汽车。

这就是目前的情况。

2006年，国家提出“一带一路”倡议。

什么是“一带一路”？我个人的理解是，“一带一路”倡议是中国提出的建立全球经济合作平台的倡议和倡议，其宗旨是合作、开放、包容、互利、共赢。

的发展。

毫无疑问，“一带一路”将为中国汽车产业国际化发展提供历史机遇。

这里的每一个制造商和企业都应该抓住这个机遇，制定长远的发展计划。

中国品牌汽车如何借助“一带一路”倡议做大做强？我个人的体会包括以下几个方面：第一，从策略上来说，叫做先规划，后行动。

国际市场复杂多变，潜在风险巨大。

我们必须做好长远规划，做好充分的思想准备。

我们国内汽车行业的很多同仁已经习惯了国内市场每年两位数的增长速度，习惯了国内市场政策的稳定性，习惯了国内市场良好的金融状况和金融环境。

对国际市场的风险意识不够，总是想着国际市场。

虽然很多人对此只字未提，但从我们一些企业进军国际市场的一些做法来看，他们仍然没有为长远发展做好准备。

我总是希望短期且快速。

我认为这是错误的。

我们有很多这样的例子：我们努力想进去，但最后却不得不退出。

在一些优势企业，清理库存、收缩一线是近年来的一大特点。

因此，你必须有一个进军国际市场的长远计划，并且能够耐得住寂寞。

这是作为修行者的深刻体会。

战术上，我们要有良好的基础，还要做好自己。

对内要具有先打不败后挤的精神，认真打牢产业品牌和服务基础。

另外，要加强海外市场的各种政策、法律法规、行业惯例、竞争对手、消费者行为习惯，包括这方面的一些研究。

在加入每个市场之前，需要对产品的市场准入和市场准入进行研究。

目标群体、渠道建设，包括本地化的制造计划，只有这样，我们才能在国际市场上长久立足。

同时，我们应该摒弃一些投机、短视的行为，一步一个脚印，心无旁骛地周而复始。

提升品牌和服务，首先要求小胜，积小胜为大胜。

在行动上，我们要充分领会“一带一路”精神，共同探讨、相互学习、共享。

研讨要加强“一带一路”节点国之间的沟通，充分了解当地国家汽车发展的痛点、趋势、政策和需求。

千业应积极将自身发展融入当地汽车产业发展，积极参与目的地国当地汽车讨论，共同探讨汽车发展规划，为中国汽车在当地创造良好的营商环境。

其次，中国自主品牌也要互相探讨。

我们每个企业都要充分发挥自身优势，相互充分探讨、探讨，避免无序竞争、自相残杀。

同时，建议国家主管部门和职能部门协调配合，共同玩好这个游戏。

这是共同讨论。

共建有两层含义。

“一带一路”沿线国家和地区汽车销量今年将超过3000万辆，发展潜力巨大，优势巨大。

结合中国在汽车产品技术和经验方面的优势，共同建设汽车产业，带动当地就业和税收。

重视汽车技术输出和本土人才培养，可以帮助当地产业升级，实现中国品牌汽车的长远国际化。

共享共建，意味着中国汽车与当地合作伙伴成为经济利益共同体。

共享让大家成为命运共同体。

如果我们要坚持相互尊重、融合的原则，遵循普世价值，回馈当地社会，共享发展机遇，共享发展成果。

奇瑞位于“一带一路”沿线国家。

当地外汇短缺，农产品出口受阻。

我们开展双向贸易，为他们解决农产品出口问题，同时带来外汇增加。

不仅如此，最重要的是，这也给我们当地的发展带来了积极的意义。

其次，我们正在沿线很多国家培养汽车人才，设立一些奖学金来支持当地社会。

我们觉得效果还是不错的。

中国品牌只有不断注重质量和服务保障、社会责任，不断提升品牌形象，中国品牌汽车才能赢得国际发展机遇，真正在海外开花结果。

最后我想说，中国汽车走向世界，我们的观念、观点、工作方式都要改变。

只有这样，我们才能真正走向国际化。

我们希望依托“一带一路”合作倡议，依靠中国的崛起。

合作备忘录还表明，未来可利用人民币开展国际化，相互探讨、学习，推动中国汽车企业发展迈上新高度。