创维不造车，65岁的黄宏生却上了“赌桌”

“天美汽车更名为创维汽车！”果然是要造汽车了。

黄鸿升的论调更大了，“再次攀登人生巅峰”。

“再次引领未来。

”汽车制造的潮流正从各行各业刮起。

大家都认为这是一个机会，想要跟上新能源汽车的潮流。

一直自称“家电佬”的黄鸿升已经一脚踏进了泳池，只不过这一次他显得有些紧张，没有之前那么平静。

有人说，这可能是黄鸿升一生中最大的错误。

作为家电企业进入造车行业，治愈了伤疤，忘记了伤痛。

十多年前，家电进入汽车制造业，就“够荒唐”了，接连失败，最后的结果就是头破血流。

之后，这些损失惨重的人又回到了电器行业，安然无恙。

“造车清单”被翻出来，里面全是“死”，而且大部分都在当年去世了。

随便拉一个人出来，你就知道这“棋子”有多血腥了。

当时，奥克斯的郑建江大手一挥，收购了沉阳双马95%的股份，承诺五年内实现45万辆的产能，并计划投资80亿元。

比赛才开始一年零两个月，奥克斯造车惨败就已经板上钉钉了。

同一批家电企业走的造车之路极为相似，奥克斯只是其中之一。

“没有核心竞争力，不了解市场”，这就是死亡的原因。

没想到16年过去了，家电行业已经涉足汽车制造。

野火尚未熄灭，春风却又复活了。

65岁的黄宏生想做的大事通常是，当谈到一个行业领军企业在一个新领域创业时，他总是要回到源头，看看这是否是“梦想成真”。

。

黄鸿升造车其实可以用“梦想成真”这个词，虽然这个梦想代价不菲。

他童年的理想与机械有关，“成为一名拖拉机司机”。

虽然大学毕业后，他进入了电子工业部直属的华南电子进出口公司，成为一名助理工程师。

俗话说“知识改变命运”，TCL、创维、康佳三大家电巨头的总裁李东生、黄宏生、陈伟荣就是典型的例子。

就连这次造车，也是黄鸿升谋划已久的创举。

他再次希望用知识改变自己的“命运”。

工程师们已经习惯了，也有市场运营的经验。

黄鸿升想用自己的经验和经验来“赌一把”。

不过，这一赌注是否会改变中国电动汽车的发展趋势，或者改变黄宏生和创维集团的命运，还有待观察。

可以说是谋划已久，因为在出??狱后的第二年，也就是2006年，黄鸿升押注新能源10亿元，成立了创源天地投资公司，后来又合作与厦门金龙、南京东宇汽车集团共同出资设立南京金龙客车。

事实上，自掌控南京金龙以来，黄鸿胜已悄然将重心转向新能源汽车。

虽然目前正处于受市场因素影响大幅亏损的阶段，但也算是在三电技术上打下了一些基础。

后来，2008年，金龙客车业务有所起色，黄鸿胜将其控制的开沃新能源汽车有限公司更名为开沃新能源汽车集团有限公司。

南京金龙作为其主要运营主体品牌也更名为开沃。

2016年，开沃通过“业务转让”创立天美汽车品牌，并获得纯电动汽车研发和生产资质。

不久之后，天美ET5上市。

然而，天美汽车却失败了。

因此，创维在打造这款车时给自己定下了“十年磨一剑”的基调。

嗯，一般来说追溯过去是无聊而冗长的。

我们来说说65岁的黄宏生改名创维汽车后要做的大事。

这非常令人兴奋。

首先，制定了一系列数字和计划，并设定了“1-3-3-3”目标：1，即创维汽车已投资1亿元。

三个3：意味着未来再投入1亿元，创维汽车市值突破30亿元，再奋斗30年。

庞大布局，“2+N产品战略”：创维汽车拥有BE、CE两大纯电动平台。

年底前将推出至少4款纯电动车型，未来形成以纯电动车型为主、混合动力及其他能源车型为补充的全动力车型产品矩阵。

这次一听到《黑客帝国》，我就知道黄鸿升对创维的造车还是相当有信心的。

“今年我们将向1.2万辆的目标冲刺”，每年销量将达到100万辆。

“创维汽车希望成为全球十大品牌之一。

”目标不小。

“汽车产业只有上市才能做大做强。

”黄鸿胜说。

“创维汽车的快速上市是我们的短期目标之一，我们希望明年能够在科创板上市。

”目前，创维汽车已具备年产10万辆智能汽车的生产能力。

能力。

我们确实非常有信心明年能够在科创板上市。

突然我想到了以前写过的一句话，“梦想承载着什么样的基因，故事就会走向什么样的方向”。

这句话是写给那些蒙着眼睛跑的“造车人”的。

鲜花铺满锦，火是食油，路上尸横遍野。

这是成功活下来的“韦小丽”最大的感受。

“经历了非常艰苦的奋斗”“没想到，一个严重依赖资本、技术壁垒较高的行业，也被外界视为‘聚光灯下的猪’。

”去年小米造车传闻传出时，一位从业多年的人士心痛不已。

1月份，天美汽车有限公司被注销，业内人士预感到，“不好了，创维要造自己的汽车了？”先简单说一下天美汽车。

成立于当年11月，是黄鸿胜控股的开沃汽车旗下子公司。

乘用车项目中，目前仅有一辆天美ET5在售。

从硬件到软件，基本都是来自创维集团，价格在10万-20万元之间。

你见过真车吗？我当然没有在路上看到过。

数据显示，2019年ET5全国总销量仅为一辆，今年一季度销量也仅为一辆。

确实不容易看出来。

不过，如果你没见过，也没关系。

当大多数新势力品牌纷纷退出市场时，隐形老板登场让你知道“创维汽车”四个大字。

看来黄鸿升已经不想再背后出谋划策了。

然而，像格力一样强硬的董女士，在“新能源汽车制造”的深潭里却依然陷入这样的困境。

黄鸿升能否阻止董女士铺平造车之路，坚定地走下去呢？董小姐，你信吗？刚进入汽车行业，黄鸿升就坦言自己“经历了非常艰苦的奋斗”。

不过，我估计这种痛苦的挣扎可能已经发生过不止一次了。

接手南京金龙初期，投入大量资金进行设计和研发，但最终失败了。

南京金龙每年亏损1万多元。

然而，已经上市的天美汽车品牌力却微乎其微。

天美ET5的销量和产品营销几乎无法描述。

而天美新能源汽车采用创维AIoT技术打造Skylink智能网联系统，可以实现汽车与家庭的无缝链接。

此外，创维数码还在加速发展车载显示系统业务。

未来，Sky系列技术家族将继续为创维汽车赋能。

这也算是创维汽车的一个优势。

通过投入资金、招人组建团队、贴牌生产来完成这三轴并不难。

困难在于，品牌、产品、研发同样重要。

创维汽车做了多少准备？虽然黄鸿升表示，创维在无人驾驶、充换电技术、BMS、线控技术、远程驾驶技术等领域都有研发成果。

但仅靠天美每年数百辆的销量确实很难让人信服。

而且，天美的经销商网络目前只有不到1万家经销商。

不过，黄鸿升承诺以后一切都会发展。

未来有多远，我不知道。

建立一个成熟的造车体系需要无数的时间和金钱。

目前被认为在市场上初步成功的蔚来、小鹏等，花费了数百亿资金构建了流畅的系统，并经受了多次风浪。

其中，最根本的原因是产品和技术能够得到市场的认可。

日前在上海车展上，何小鹏也表示，现在汽车制造新生力量正在从春秋走向战国，新一轮的生死存亡又开始了。

恒大的许家印嚣张地用金钱换取时间，小米的雷军用名誉赌上自己的未来……谁能走到最后还没有定论。

当创维介入的时候，谁也不知道他们会被屠杀还是被杀。

然而，回望新造车运动的废墟，我很担心创维汽车后续的亿元投资计划从何而来？当媒体问及资金来源时，黄鸿升脱口而出，通过上市。

“我们正在推进上市计划，因为汽车只有上市才能做大做强。

”说实话，这些在家电行业摸爬滚打多年的老兵可能不懂汽车行业，但他们却是最懂得在中国煽动残酷的人。

一群相互竞争的商人。

黄鸿升也深知这一点。