自动驾驶市场的激烈争夺中，谁将首先抓住高精地图的先机？

自动驾驶领域的商业竞争正在加速。

年初获得数亿元A轮融资的行业“黑马”宽石科技近日宣布，将于今年年底绘制出中国首张高精度地图。

这张地图将服务于它的自动驾驶车辆。

作为自动驾驶系统中的重要核心部件，越来越多的互联网巨头和初创科技公司开始涉足高精地图领域，并将其视为未来智能交通领域的基石。

款头科技CEO刘军表示，无论是测绘还是车企数量，重庆都是他们进军这一领域的重要城市。

路况制约自动驾驶发展，高精度地图助力车联网。

在创立宽灯科技之前，刘军拥有一份辉煌的履历：上海复旦大学电子工程学士学位、美国史蒂文斯理工学院电子工程硕士学位、国家千人计划引进人才、高聚工程领军人才，曾任人民搜索首席科学家、百度副总裁。

到底什么是高清地图？在接受重庆商报记者专访时，款头科技创始人兼CEO刘军用最直白的语言向读者科普知识：“传统导航只要能指路，真正的导航就可以了。

”从某种意义上来说，高精度地图的精度在20厘米以内，同时高精度地图还将拥有更丰富的属性。

”他表示，高精度地图在普通导航的基本道路显示功能之上。

将标记每条车道线和每条虚线。

，甚至每个坐标的纬度和经度。

易观汽车与交通分析师金宇浩告诉记者，自动驾驶不仅依靠传感器来指挥交通，还需要高精度地图来配合相应的工作。

金宇浩认为，自动驾驶环境也是制约自动驾驶发展的因素之一。

他表示，车联网技术可以实现车辆与周围环境的数据交换，帮助车辆在传感器感知之前提前感知驾驶环境，有助于提高驾驶安全和驾驶体验。

也是真正实现L5级自动驾驶的重要条件，但车联网技术目前正处于发展初期，智能交通设施的缺乏是阻碍车联网落地的重要因素。

从 2D 照片中提取 3D 信息来绘制“最复杂的立交桥”地图不再是问题。

虽然宽视科技总部位于北京，但近一年来，刘军经常去重庆出差，不仅因为重庆是汽车产业城市，还因为重庆是高科技城市。

精化地图所覆盖的区域优先。

据悉，重庆地区高精度地图已经完成。

“如果攻克了重庆，全国就没问题了。

”刘军以通航行业的“世界级难题”——黄桷湾立交桥绘图为例。

对于黄桷湾立交桥交通的复杂性，网上甚至还流传着一个笑话。

领航员哭着晕倒在角落里。

他说的是重庆的这座立交桥。

黄桷湾立交桥相当于导航地图世界中的珠穆朗玛峰。

五层楼高的落差高达30至40米。

它连接8个方向，有15个匝道……一旦走错路口或者走错匝道，最近就要绕行好几公里，这是很多。

绕回来要走几十公里。

这些坡道有的连接到河对岸的道路，有的连接到穿越山脉的隧道。

如果走错坡道，出来后可能就到了山的那边或者河的那边……这也是重庆这座山城的典型地形表现。

。

在这座号称全球最复杂的立交桥上，宽视科技的高精度地图标注了路灯、路标，甚至道路上的虚线等基础设施，总共有上百种属性。

这张高精度地图是目前唯一一张标注了每条虚线坐标的地图。

也就是说，有了这张高精度地图，自动驾驶车辆在黄桷湾立交上就不会“晕”了。

那么，黄桷湾立交桥的数据是如何采集的呢？记者了解到，宽石科技在地图采集过程中采用了独特的AI技术。

它根据车载摄像头拍摄的图像，跟随车辆快速连续拍摄多张照片，形成大量数据，然后通过人工智能系统完成车线。

识别、特征点提取、车道网络拓扑构建、各种特征的制作，包括人行横道、标线、交通标志等。

“我们的技术可以从二维照片中提取三维信息，逐步构建三维模型整个城市的。

”刘军表示，宽石科技的地图分析现在已经高度自动化，基本不需要人工完成地图标注。

、同步等工作，逐步颠覆传统地图制作模式，建立行业领先优势。

抢占自动驾驶领域先机，全国首张高精度地图将于年底建成。

目前，宽视科技已正式启动“百城百万计划”，投资数亿元，实现每个城市万公里道路的高精度地图绘制。

铺设中国道路“大动脉”。

除重庆外，这张高精度地图目前还覆盖了京津冀地区、上海、浙江、江苏、广东等地区。

据刘军介绍，今年年底，宽石科技将制作出全国首张高精度地图。

“当高精度地图产品真正量产时，自动驾驶就会走进寻常百姓家。

”刘军讲述了这张高精度地图的意义。

在他看来，谁能第一个发布中国第一张高精度地图？ ，就是要抓住自动驾驶领域的机遇。

刘军多次谈到网络能力。

他表示，建设全国高精地图组网最大的难点是精度。

只有提高多次测绘的精度，才能拼接成大地图。

“这是通过使用人工智能来实现的。

”自动化和大规模能力。

“高精度地图可能成为迫切需求，并将在未来15年迎来黄金发展期。

”刘军告诉记者，目前全国汽车保有量约为10%。

配备导航的汽车车主中只有十分之一使用导航。

也就是说，车载导航的实际使用率仅占汽车销量的百分之一。

“这是一个非常低的数字，从商业角度来看几乎可以忽略不计。

”他认为，使用率低的主要原因是车载导航并不是严格必要的。

“但这种迫切的需求很快就会到来，大家可能都得使用高精度地图。

”刘军认为，未来五到十年，所有车辆都将具备自动驾驶功能。

与传统电子地图相比，高精度地图将成为未来智慧出行的必需品。

上车的时候一定要用它来完成定位、导航、驾驶等各方面的服务，就像现在人们需要沟通的时候用微信一样。

也就是说，未来高精度地图的覆盖率几乎达到100%，将是加速自动驾驶商业落地的关键解决方案。

“这是数百倍的增长。

任何一个市场如果大了两个数量级以上，如果发生变化，就会引起一场革命。

”易观汽车与交通分析师金宇浩在接受商报采访时也认为，高精度地图将成为自动驾驶的标配。

他表示，高精度地图具有厘米级精度、实时数据更新以及更具体的道路属性，如曲率、坡度、道路数量等，可以为自动驾驶提供必要的驾驶保障。

驾驶依靠高精度地图提前规划路线，同时根据高盛对全球高精度地图市场的预测，高精度地图可以在传感器无法感知路况时为车辆提供路况参考。

到2018年，市场规模将达到21亿美元；到2020年，市场规模将扩大到94亿美元，业内普遍认为，未来15年，高精地图行业将进入黄金发展期。

与巨头同一起跑线起步，初创企业有优势看到行业的广阔前景。

高精地图也吸引了初创企业和BAT巨头的涌入，掀起了一场竞争。

一方面，互联网巨头打破政策壁垒，通过收购合格企业获得底层地图数据；另一方面，地图商利用互联网巨头的资源，克服资金障碍，加速高精度地图的发展。

今年2月，宽迪科技正式宣布完成数亿元A轮融资。

本轮融资由IDG资本领投，成都资本、兰亭资本等跟投。

虽然被视为行业“黑马”，但面对国内外巨头，初创公司的优势是什么？对此，刘军认为，从无到有到产品，无论是初创企业还是BAT巨头，大家都在同一起跑线上。

“中国还没有高精度地图，这是一个空白，就看谁能先做出来。

”业内普遍认为，高精地图产品实力的竞争主要在于数据的迭代更新。

记者了解到，老牌地图经销商采用的是集中式地图采集模式，而宽视科技则采用众包模式。

刘军解释，众包模式的优势在于不会与车企产生直接竞争，双方是合作关系。

通过与车企合作，车辆在使用地图产品的同时，可以反馈新的道路数据，从而建立新的地图模型，路况的任何变化都可以立即更新。

据介绍，宽投科技已与国内外领先车企展开合作。

虽然具体厂商没有透露，但可以肯定的是，其中包括重庆的企业。