F1将预算削减至1亿美元，法拉利和红牛强烈反对
05-16
中国汽车新闻网 长安马自达CX-30发布会现场，官方安排了问答环节。
本场的最后一个问题是，马自达的压燃式发动机会来吗？对于大多数消费者来说，这可能不是什么大问题，但对于马自达车迷来说却至关重要。
由于马自达最新的创驰压燃技术发动机在海外市场推出已近两年时间，在中国市场却不见踪影。
最终，长安马自达CX-30成为马自达品牌在中国首款搭载新发动机的车型。
其亲生儿子的身份再次得到确认。
相信在不久的将来，全新马自达3也将搭载新一代发动机。
终于，长安马自达结束了中国只换壳不换芯的尴尬历史。
现在压力在一汽马自达身上。
01 一汽马自达管理地位提升。
一汽集团完成同业竞争整顿后，将解放与轿车进行资产互换。
上市公司一汽轿车主体解放，奔腾回归一汽集团。
紧接着，一汽集团正式宣布调整与一汽马自达的管理关系，将此前与日本马自达的合作主体由原一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司。
此外，一汽集团还将成立马自达事业部，负责一汽马自达的所有业务运营，并在集团内与一汽大众、一汽丰田等公司处于同一管理级别。
换句话说，一汽马自达在一汽集团内的地位又提升了一个台阶。
一汽集团成为一汽马自达销售公司60%控股股东。
原分管营销工作的一汽奔腾汽车有限公司副总经理杨大勇调任新成立的马自达营销事业部担任负责人。
但这只会在理论上改善马自达在华业务。
02一汽马自达逐渐被马自达边缘化。
马自达可能是中国市场上粉丝数量和销量最不成比例的品牌。
大量的粉丝并没有很好地转化为销量。
主要问题是产品在中国市场的推出相对滞后，尤其是一汽马自达。
作为马自达家族中的旗舰车型，海外马自达6换代后，立即成为海外市场的主销车型，尤其是搭载最新创驰蓝天发动机的压燃式发动机，技术含量和销量都十足噱头。
今年8月，一汽马自达也完成了阿特兹的换代。
遗憾的是，新创驰蓝天发动机没有到位，只完成了外观和内饰的创新。
这种做法削弱了1MDB在市场上的影响力，其在消费者心目中的形象也逐渐从“传教士”变成了“智慧的拾取者”。
这也逐渐体现在销售上。
一汽马自达阿特兹2018年12月销量0辆，2019年1月至12月累计销量0辆。
当一汽马自达只有CX-4和阿特兹两款车型时，一汽马自达因主力车型阿特兹的换代而未能完成年度销售目标。
2018年，一汽马自达累计销量6辆，仅完成10.5万辆销售目标的87%；相比之下，长安马自达全年销量达到34辆。
毕竟，如果一个标榜科技掌控的马自达在换代的时候连新发动机都没有“吹”，那车迷怎么买单呢？话虽如此，为什么一汽马自达的结构性变革对于中国业务的改善只有理论上的可能性呢？因为这一变化并没有改变一汽马自达的利润结构。
从生产到销售，一汽马自达的大部分钱仍然是一汽赚的。
马自达在一汽马自达的盈利能力仍然非常有限。
这导致马自达对一汽马自达的兴趣并未增加。
外商投资企业在合营企业中的权益必须与其营利地位有关，而不与其管理地位有关。
此次长安马自达率先获得了全新创驰蓝天发动机，马自达的偏袒意图非常明显。
对于马自达本身这个车型不多的品牌来说，在当前车市趋紧的情况下，进一步投入和聚焦成为了最好的选择。
因此，中国未来的发展也将面临权衡。
1MDB的未来形势不容乐观。
毕竟资本家都是逐利的本性，所有在中国经营的国外品牌都是如此。
例如，宝马明确表示要增加市场份额后，立即加大了在中国的投资。
国产ix3、国产X5陆续上市。
特斯拉在中国。
其推出国产车型的热情无边无际，而且其价格也高得让竞争对手几乎无从下手。
为什么这些国外品牌如此大力推广？原因很简单：他们可以从投资中获得更多收益。
因此，现在对日本来说更有利可图的长安马自达就像同一条河流的更宽的支流，自然会受到更多的照顾。
至于一汽马自达的扑朔迷离的账目，只看一汽自己愿不愿意解决。
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