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05-27
中国汽车新闻网 又是“金九银十”的一年。
随着国内经济企稳向好，汽车市场复苏形势持续向好。
好的。
中国汽车工业协会刚刚发布的统计数据显示，9月份国内汽车产销分别达到4000辆和5000辆，均保持同比增长，圆满结束三季度。
其中，商用车第六次创下月度新纪录，当月达到47.7万辆，同比增长超过40%。
而且，《七拉霸谈》了解到，在商用车市场，关注度较高的皮卡车型也取得了不错的成绩。
9月共销售新车4.8万辆，单月同比增长41%。
尤为引人瞩目的是，前五名皮卡企业前九个月销量占比达80.9%，较去年同期提升14.7个百分点，头部集中趋势愈发明显。
轻卡和重卡做出了重大贡献。
中国汽车工业协会统计数据显示，1-9月，商用车产销分别完成5000辆和1100辆，同比分别增长21.5%和19.8%。
分车型看，乘用车产销量同比分别下降7.8%和9.5%；卡车产销量同比分别增长24.9%和23.2%。
显而易见，卡车是商用车销量增长的主要贡献者，而卡车中，轻卡和重卡的增长十分抢眼，增幅分别为80.2%和38.8%，尽管中型卡车也增长了40.5%。
%，但基数较小。
事实上，卡车销量的增长离不开政策的支持。
年初，国家开始开展环保升级，加快老旧柴油卡车报废更新，淘汰国三及以下排放标准卡车，并对购买新车的车主给予适当补贴，促进消费在卡车市场。
而今年3月，国家加快“新基建”建设。
北京、云南、贵州、湖南等19个省市公布了5G基站、特高压、城际高铁、城市轨道建设年度重点项目清单。
交通、新能源汽车充电桩等，这些项目纷纷上马，都离不开卡车的帮助，重型卡车和中型卡车都会用到。
此外，由于今年年初疫情的爆发，各行各业都受到了不小的影响。
但防疫物资运输、电商行业运输、高速公路通行费降低等因素刺激了物流运输企业，从而推动商用车需求增加。
上汽红岩在接受《车谈》采访时表示，今年上汽红岩保持了快速增长。
上调销售目标后，今年重卡销量有望突破8万辆。
与卡车的表现相反，乘用车的市场表现持续低迷。
受疫情影响，公共交通需求减少，公交车、旅游客车、公路客运车辆购买受到较大影响。
随着高铁网络的逐步扩张以及网约车需求的增加，人们的出行方式变得多元化。
趋势是，乘用车销量减少已成为理所当然的事情。
将为皮卡市场注入新鲜血液。
在商用车市场中，皮卡车型一直备受关注。
此外，国内江西、云南、河北、河南、湖北、新疆、辽宁、吉林等8个省份以及重庆等地陆续放宽皮卡行驶限制，迎来皮卡“春天”卡车型号。
1-9月，皮卡产销累计完成34.1万辆，同比分别增长6.6%和6.3%。
据统计，皮卡前五名长城皮卡、江铃皮卡、郑州日产、江西五十铃、上汽大通，占皮卡总销量的80.9%，较去年同期提升14.7个百分点。
并且可以看到，从单月销量来看，前十大皮卡企业中，仅有江淮皮卡和中兴皮卡出现同比下滑。
值得注意的是，长城皮卡仍是该市场的“老大”，占总销量的47.0%。
不过，江铃汽车等竞争对手也在加速追赶新宝电等新产品的推出。
分析人士认为，由于皮卡市场潜力巨大，车企纷纷竞相抢夺这块“蛋糕”。
《七拉霸谈》获悉，今年9月，吉利长程皮卡推出首款车型长程FX，并同时开启预售；长安凯程F70自动挡车型将于年内上市；上汽大通将于年底推出首款基于T70推出的电动皮卡；还有郑州日产的新锐骐、江淮皮卡T9/T8 PRO、福田通用等，将为消费者提供多元化的车辆选择。
在皮卡解禁、投资等因素推动下，国内皮卡市场将继续保持增长趋势。
相信未来将会有更多的皮卡车型进入市场，竞争必然会更加激烈。
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