法国汽车销量分析：东风雪铁龙上半年销量猛增50%
05-16
中国汽车新闻网“生活在繁忙城市的快节奏中，偶尔静下心去探索身边的美丽风景，这也是奇瑞的“快”和两座城市的慢生活”“活动的意义。
”在大多数人眼中，纯电动车型只是一个“无奈”的选择，是一个由于燃油指标缺失而不得不考虑的选择。
因此，大多数人想要的是一辆续航长、价格便宜、品质好的车，说实话，这是我接触奇瑞新能源瑞虎3xe时的印象，在它的配置列表中，你找不到。
那些所谓的“高科技”，最引人瞩目的就是补贴后9.38万元起的售价和续航里程，续航能达到公里数当然是好事。
大量的“恒速续航”宣传和虚假里程标准，让消费者对这些宣传失去了信任。
奇瑞瑞虎3xe能否真正做到真正的续航，也是我们这次体验的重点。
首先，这是一次从深圳开车到广州的跨城市体验。
自驾行程近1公里，途经一处维修服务区。
在北京，一公里相当于绕五环一圈，相当于从石景山到昌平的往返距离。
以这台瑞虎3xe的标称续航，当天自驾去郊区旅行根本不需要充电。
在穿越深圳和广州的过程中，我们首先遇到了深圳市区的早高峰。
9时30分，城市道路上停满了各类社会车辆。
在走走停停的过程中，这也是纯电动汽车最受欢迎的部分。
无空转消耗，电动机按需工作。
经过17公里的走走停停行驶后，车辆显示的续航里程从充满电公里数下降到公里数，只消耗了16公里的续航时间。
随后，车辆来到高速公路上，路况恢复畅通状态。
我们首先对它进行了各方面的测试和测试，所以续航里程不能作为参考。
但在后续的测试中，我们都是以km/h的匀速进行测试。
车辆总共行驶了30公里，续航从最初的公里变成了公里，相当于每行驶1公里消耗1.2公里的续航，完全在可以接受的范围内。
里面。
也就是说，在续航方面，这款瑞虎3xe并不存在行人担心的虚标问题。
如果能够正常匀速行驶的话，完全可以达到100公里的行驶里程。
当然，这个结果并不包含任何“炫技”，所以躲闪走动的车主们要小心了。
不过，由于它的定位是一款以续航为优先的高性价比车型，所以在动力方面不要指望有什么惊喜。
虽然开起来并不无聊，但绝对是一种很平淡的类型。
振动过滤器可以调节舒适性，在高速时表现良好，但在城市中低速行驶时仍然会出现一些不必要的振动。
但可以肯定的是，它并没有一套需要驾驶员去适应的强大动能回收。
当ECO模式开启时，会产生适中的恢复强度，相当于那些可调强度型号的“中档”。
至于回收的强度，在中控右侧的能量指示器中也可以看到。
事实证明，其回收效率相当不错。
城市较低的电力消耗说明了这一点。
动力方面，电机有马力和牛米参数，与实际体验基本一致。
日常交通足够了。
整个性能体验中，80km/h之后加速就会变慢。
好在油门和刹车的表现比较线性，没有出现低级错误。
虽然这款车性价比极佳，但是并不是很受欢迎，在街上的能见度也不是很好。
原因可能在于设计。
它的外观对于主要消费者来说似乎并没有太大吸引力。
在这个价格范围内，续航时间较短但外观漂亮的机型似乎更能占领市场。
总体来说，瑞虎3xe的表现还算不错。
可以放心使用的续航里程、没有花哨的配置是消费者非常重视的卖点。
不过，相比起实惠性，奇瑞还需要学会进一步包装自己，甚至超越新上市的艾瑞泽GX来赢得关注。
性价比固然重要，但除了承受能力之外，面子项目也不能落下。
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