负债总额接近20亿，东风裕隆已进入破产清算程序

纳智捷这个近年生活在笑料中的汽车品牌，可能真的到了退出内地市场的时候了。

11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司（以下简称“东风裕隆销售公司”）向浙江法院申请进入破产清算程序。

据先观报道，东风裕隆销售公司的负债总额接近20亿元（19.58亿元）。

因无力偿债，债权人向法院申请破产清算，法院作出受理裁定。

东风裕隆销售有限公司是裕隆汽车旗下鹿之杰品牌的国内经销商，负责鹿之杰的销售业务。

盖世汽车从企查查获得的信息显示，东风裕隆销售公司是东风汽车集团与裕隆（中国）汽车投资有限公司于今年3月成立的合资公司，注册资本1万元，各股东持有50%。

2018年8月至2018年5月，东风裕隆销售公司因违反财产申报制度，8次被法院列为失信企业。

据裕隆汽车高管此前表态，东风裕隆销售公司今年将不再进行实质性经营。

Lucjet在售部分车型，图片来源：东风裕隆官网。

作为Lucjet的经销商，东风裕隆销售公司陷入破产清算困境。

最直接的问题是Lucjet的市场表现。

惨淡。

资料显示，Lucjet品牌于2017年正式进入大陆市场。

2019年10月，台湾裕隆集团与东风汽车集团共同成立东风裕隆汽车合资公司，正式引入Lucjet品牌。

刚进入大陆市场时，Lucjet在市场上的表现相当不错。

凭借大气磅礴的外观设计和当时被认为引领潮流的电子配置，其首款车型Lucjet Big 7 SUV大受欢迎。

一阵子。

上市第一年，纳智杰Grand 7 SUV销量突破1万辆。

截至2018年，纳智杰Da7 SUV年销量突破3万辆。

要知道，这是一款起售价超过22万元的中型SUV。

当时的行业背景是，这一部分市场完全被国外车型垄断。

纳智捷达7 SUV的出现，可以说是凭借自身的实力，与众多国外车型展开竞争。

瑞幸大7SUV销量的不断上升，让瑞幸意识到了内地汽车市场的巨大潜力。

不仅加快了新车的推出，还邀请了巨星周杰伦作为品牌代言人。

但无奈的是，在2016年交付5辆的销量峰值后，拉子街的市场表现开始直线下滑。

盖世汽车统计的销售数据显示，东风裕隆2018年累计销量下降至2辆； 2018年增至4辆；进入新的一年，月销量为零已成为普遍现象。

1-10月，东风裕隆累计销售77辆。

显然，尽管年初裕隆汽车总经理姚振祥还在强调未来可能在内地市场做出调整，但Luxjet品牌已经完全无法被终端市场接受。

成功也是大7，失败也是大7，纳智杰为什么卖不出去？分析瑞幸近年来市场表现暴跌的原因，主要有两个方面，外部环境和自身问题。

从外部环境来看，瑞幸大7SUV之所以能在上市初期一炮而红，是因为当时自主SUV市场尚未形成气候。

当外资车型众多的时候，瑞幸大7SUV带来了足够大的市场份额。

真诚和新鲜。

不仅尺寸令人印象深刻，而且船上的许多电子设备都是当时的高端产品。

更不用说还在低价低量泥沼中挣扎的自动驾驶汽车，当时的国外车型中，也只有售价几十万以上的豪华车才配备了其中的一些。

另外，刚刚进入大陆市场的纳智杰也被称为合资企业，这对终端市场确实具有很大的吸引力。

Lucjet Da7 SUV，图片来源，东风裕隆。

但随着越来越多有竞争力的车型推出，尤其是近年来自主SUV车型的快速崛起，Lucjet此前的优势逐渐消散。

优势没了，自身问题也越来越突出。

虽然日产大7 SUV早已停产，但这辆车却一直在笑柄口中，“大7不在加油站，而是在去加油站的路上；大7有两桶油” ”。

“最重要的战略合作伙伴”等。

网络上调侃纳粹大7油耗高的笑话层出不穷，也成为了近年来这款车唯一的关注焦点。

后来，以Lucjet大7开始的笑话陆续被引用在Lucjet的其他车型上，高油耗最终成为Lucjet在终端市场贴上的品牌标签。

除了油耗问题之外，虚高的价格是鹿之杰在终端市场的第二个重要标签。

经过前几年的蜜月期，越来越多的终端消费者逐渐摸清了东风裕隆的身份。

原来，打着合资公司的幌子，它是两个中国品牌的合资企业。

Lucje的真实身份仍然是独立品牌，但旗下多款车型在各自细分市场设定了与合资车相媲美的价格。

在很多消费者心目中，鹿之杰的品牌形象、产品力与官方售价脱节。

此外，拉子街的产品也存在不少质量问题。

实际销量并不高，但质量投诉单上却经常能看到纳智杰的名字。

振动、异响、漏油等，纳智杰品牌近年来多起产品质量纠纷也让潜在消费者望而却步。

未来在哪里？从目前的市场表现来看，及时退市止损很可能是纳智杰接下来要面对的现实。

但对于台湾最大汽车企业裕隆集团来说，在战略性放弃全球最大汽车市场之前，还需要找到出路。

这时，急需转型的富士康伸出了橄榄枝。

今年年初，富士康母公司鸿海集团宣布将与裕隆汽车成立合资公司。

双方将打造从品牌到平台的跨界汽车联盟，涉及整车研发设计、开放平台共享和生态。

据悉，新合资公司投资总额预计为新台币7600万元（下同），其中鸿海集团以现金出资新台币79.44亿元，占股51%，裕隆集团将以开放平台资产方式投资新台币76.32亿元，占股51%。

49%。

对于富士康来说，制造汽车并不是什么新鲜事。

在过去的十几年里，富士康通过收购、投资甚至参与汽车制造项目，与汽车行业有着深厚的联系。

在手机代工业务业绩下滑之际，转型汽车行业已被确定为富士康未来的重要战略方向之一。

在此背景下，同样谋求转型的富士康与裕隆汽车一拍即合。

但问题是，一个是“新进入者”，另一个的独立业务遭遇市场困境。

富士康与裕隆汽车的合作前景如何？我们来看看两家公司各自的优势。

富士康是全球代工行业巨头，在全球最强企业中排名第26位（年度排名）。

拥有雄厚的资本实力和强烈的进军新能源汽车行业的意愿。

裕隆汽车虽然市场表现不佳，但毕竟是一家深耕整车制造行业数十年，拥有丰富整车设计、研发、生产制造经验的企业。

而且，裕隆汽车近年来也一直在向电动化、智能化转型尝试，在新能源汽车、车联网、自动驾驶等方面积累了一定的资源和技术，两者的结合确实具备了实现这一目标的先决条件。

整合优势资源。

根据富士康的计划，未来5到7年内，将为全球10%（1万辆）的电动汽车供应零部件或提供服务。

虽然这一目标会受到业界质疑，但它体现了富士康对汽车行业的深度介入。

决心。

此时选择与富士康联手，或许真的能成为裕隆汽车的新出路。