中国汽车新闻网双积分的初衷是什么？降低能源消耗，加快新能源汽车发展，提高新能源汽车市场占有率，增加新能源汽车的存在感，让消费者对新能源汽车的接受度不断提高。
也就是说，双积分的本质是为了新能源汽车的发展和能源消耗的降低而制定的。
自2017年9月出台以来，“双积分”政策已走过近两年时间。
从最初的“人们的恐慌”到如今的“信心十足”，双积分的弊端或者漏洞已经逐渐暴露出来。
双积分政策出台之初，不少厂家都捏了一把汗。
由于双积分政策要求新能源汽车积分占总销量的10%，低于10%的将受到处罚，或者通过从其他厂家购买足够的积分获得“免死金牌”。
否则，由于积分不足，燃油车型的销量将会受到影响，从而严重打击整个品牌的业绩。
但去年和今年新能源积分私下交易价格似乎只有1元/分，与专家预测的人民币相差甚远。
更可怕的是，价格还在缩水，与之前业内人士预测的上千元不同。
价格差别很大，从一万元到一万多元不等。
同时，从目前新能源市场的表现来看，汽车行业全年达到10%的目标并不困难。
因此，现有积分大量过剩，供大于求。
据全国乘联会发布的积分报告显示，今年1-4月生产新能源乘用车34万辆，新能源积分达到56万个，新能源积分达到21%，远超10%考核比例要求。
也就是说，现实中仅仅一个季度就超出了政策规定的年度积分，这也造成了新能源积分的供大于求。
这意味着新能源点的供给过剩将持续到年内，甚至可能在较长时间内难以消化。
可以给钱解决，甚至可以讲价。
如此贬值的积分价值，让政策中的“惩罚”对车企来说毫无用处。
这不仅阻碍了新能源领域的发展，也不积极推动传统节能技术的应用。
它不会产生惩罚作用，更不会对新能源领域的龙头车企产生激励作用。
在不久前刚刚结束的世界新能源汽车大会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，年度双积分政策的相关措施已经初步研究制定，将向社会公开征求意见在不久的将来从公众那里。
不到十天，工信部就正式发布了。
在这个《修正案》公布之前，业界就已经对现行的双积分政策提出了批评。
按照大家的预测，今年双积分政策的实施应该会起到掀起波澜的效果。
然而，自双积分政策实施以来，国内新能源市场却始终“安静”。
原因在于，新能源市场的正面积分远多于负面积分，关联公司还可以“转让”燃油积分。
几乎没有车企因为无法满足双积分要求而付出惨重的代价。
。
这家车企一度“闻讯震惊”的双积分政策，在执行过程中却落得如此“不尊重”的境地。
显然，政府部门不愿意看到。
因此，双积分政策正式实施半年后，发布了《修正案》，力争改变目前双积分的尴尬存在，希望通过双积分让中国新能源汽车产业走上正轨。
双积分修正案规定，新能源汽车积分比例要求分别为当年14%、当年16%、当年18%。
虽然新能源汽车可能还会有更多的积极积分，但从目前新能源汽车修订后的积分情况来看，新能源汽车的积分将较之前大幅减少。
这可能会缓解供应过剩的局面，且成交价格远低于预期。
新能源积分价格有望相应上涨，真正促进新能源汽车可持续发展。
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