放弃腾势？奔驰投奔北汽新能源

6月1日，在柏林总理府，在中国国务院总理李克强和德国总理默克尔的见证下，北京汽车股份有限公司及其德国合作伙伴戴姆勒股份公司两大“重量级”中外合资企业德国汽车企业开始联手在新能源领域“开辟新领地”。

一个月后，北汽与戴姆勒的合作进展迅速。

7月5日，在国家主席习近平和德国总理默克尔的共同见证下，北汽集团与梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团在德国柏林签署新框架协议。

双方在新能源领域的合作细节已进一步敲定。

双方将共同投资50亿元，在北京奔驰建立纯电动汽车生产基地和动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动汽车产品。

首款车型将于今年上市。

同时，与仅提供车身技术并采用比亚迪磷酸铁锂电池技术的腾势相比，戴姆勒与北汽的合作更加深入，无论是品牌还是电池核心技术。

这也充分体现了戴姆勒进军中国新能源汽车市场的决心。

行业分析师张志勇对时代周报记者表示：“北汽戴姆勒合资公司必须吸取教训，在品牌和营销方面做出调整和升级。

其竞争力主要集中在品牌和造车两个方面。

”如果说腾势是戴姆勒联手比亚迪进军中国市场的一次尝试，那么现在和北汽的合作恐怕是认真的，毕竟从名字就可以看出，一个叫腾势，一个叫腾势。

奔驰称，“携手共赢”，中国已经是全球最大的电动汽车市场，官方目标是到今年有1万辆电动汽车上路的新能源汽车市场规模。

1万辆显然是所有厂商眼中的“肥肉”，在中国市场收获颇丰的戴姆勒深知处于“窗口”的重要性。

北汽将推出奔驰品牌纯电动汽车产品。

戴姆勒集团与北汽集团将于2020年开始在北京奔驰生产纯电动汽车。

为此，双方将共同投资建立纯电动汽车。

电动汽车生产基地还进行动力电池本地化生产和研发，并使用国产电芯。

这也是戴姆勒继与比亚迪合资打造腾势汽车、战略投资北汽新能源汽车后，在中国市场做出的第三件作品。

业内人士表示，如果算上腾势汽车的电池资源，戴姆勒在本土电池生产和研发方面已经走在大多数企业的前列。

此前，戴姆勒刚刚宣布了雄心勃勃的新能源计划“展望未来”，将在全球投资1亿欧元，到2020年在全球推出10余款梅赛德斯-奔驰品牌纯电动汽车，中国市场已成为“重中之重” ”。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐世凯表示：“到2020年，中国市场将在梅赛德斯-奔驰新能源汽车的全球布局中发挥举足轻重的作用。

为满足未来中国客户对电动汽车的多元化需求，戴姆勒将继续加快本土化进程。

“对于国内五大汽车集团之一的北汽来说，这并不是戴姆勒第一次投资集团公司。

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2017年，北汽与戴姆勒开始引进以生产技术为中心的德国先进技术和管理流程。

随后，双方签订了从生产到销售的一揽子合作协议。

到2016年，戴姆勒出资占股12%，成为北京汽车股份有限公司股东。

戴姆勒由此成为首家投资中国本土汽车制造商的外资汽车企业。

与比亚迪与戴姆勒七年的磨合期相比，北汽与戴姆勒的融合度和默契度更高，品牌竞争力更强。

戴姆勒对北汽新能源的战略投资，不仅丰富了戴姆勒在中国新能源领域的布局，而且从北汽新能源自身的产品来看，无论是品质还是设计都需要提升。

戴姆勒可以提供传统的汽车工程和制造技术；另一方面，北汽新能源已将单独上市计划提上日程。

戴姆勒的参与无疑将成为强有力的“资本背书”，吸引更多投资者的关注。

事实上，在奔驰宣布与北汽合作之前，奔驰在中国新能源汽车市场的主角一直是腾势汽车。

早在七年前，戴姆勒与比亚迪就在深圳成立了合资公司，双方各持股50%，共同开发电动汽车。

然而，强强联合并没有带来1>2的效果。

2016年，腾势汽车品牌含着金钥匙正式诞生。

这个新品牌走的是中高端电动车路线。

一方面，全球领先的电动汽车制造商比亚迪为其提供电池、电机、电控等技术；另一方面，戴姆勒集团为DENZA腾势提供豪华产品。

汽车质量标准和汽车制造工艺。

凭借奔驰的品牌背书和比亚迪先进的电池技术，腾势汽车的未来当时被业界寄予厚望。

但由于品牌定价过高、车型单一、新能源汽车补贴政策退潮等多重原因，腾势品牌自推出以来一直不温不火，即便顶着迈巴赫设计师和电池专家的双重光环。

公开信息显示，2018年腾势零售销量仅为一辆。

到了这一年，腾势实际上只卖出了一辆汽车的销售目标，完成率低至38%。

今年第一季度，腾势仅售出了一辆汽车。

不仅销量惨淡，时代周报记者还发现腾势的财务状况更加堪忧。

比亚迪相关公告显示，腾势汽车全年营收4.32亿元，净利润亏损13亿元。

而且，到目前为止，腾势汽车还没有向公众公布明确的未来产品计划。

对于腾势的第二款车型（代号Dragon），公开的信息只是新车将于2020年上市。

张志勇告诉时代周报记者：“虽然，今年5月，腾势的两位‘大佬’各自腾势向腾势注资5亿元，用于填补运营中产生的资金缺口，同时也为下一步的营销推广做准备，使腾势的注册资本由23.6亿元增加至33.6亿元，可见腾势的发展势头强劲。

腾势汽车的未来仍被看好 不过，腾势汽车的发展充满荆棘，一方面，双方原有股东并不看重比亚迪在汽车制造方面的经验。

品质，而奔驰则看重对方在核心电池技术方面的优势，此外，由于双方股东都有自己的电动车项目，资源调动也隔着一层，腾势自然会捉襟见肘。

可以说，腾势汽车确实是在差距中感到尴尬。

“或许，腾势汽车对于奔驰在中国的作用就是‘扔石头问路’，帮助奔驰在中国新能源汽车市场积累一定的经验和教训。

当核心品牌EQ正式进入市场时，北京奔驰将能够以自主品牌进军能源汽车市场，而后续的国产化进程有望加速，同时北汽新能源能为戴姆勒提供更多的新能源点也是一大关键。

仍处于低迷状态的腾势品牌未来如何进一步发展仍存在诸多变数。