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汽车信息网2月22日电，今天，如果一款新能源纯电动汽车不搭载V高压平台，那么可以说这款车已经落后于其他车型了。
技术方面的时代。
然而，搭载全系标配V高压平台、号称技术“遥遥领先”的智捷S7，首先遭遇了较大的交货延迟。
近日证实无法使用V DC快充桩充电。
消息一经曝光，引发众多热议。
针对智捷S7充电争议，不少用户质疑为何在2019年的这一天，标配V高压平台的新车不兼容低压直流快充桩。
问题是什么？会对用户的用车体验产生什么影响？智捷S7可能没有配备“助推器”。
在智杰S7的新车宣传中，官方介绍称智杰S7首次搭载华为最新的SuperCharge高压快充技术。
在这项最新技术的支持下，智捷S7可在5分钟内将续航里程增加5公里，在15分钟内将续航里程增加15公里。
而且，该技术完全兼容业界主流充电协议，即使在公共充电桩也是如此。
还可以实现高效的能量补充。
但在实际用车过程中，车主发现智捷S7无法匹配市面上大部分V直流快充站。
针对车主反馈，智捷官方助理表示，智捷S7基于V高压平台打造，建议使用V以上高压直流充电桩进行充电。
之所以出现不匹配V DC快充桩的问题，有汽车博主指出，智捷S7可能因为没有配备增压器而出现这种尴尬的充电困境。
事实上，过去很长一段时间，新能源纯电动汽车都采用V高压平台，而直流充电桩一般为V或V。
充电桩电压高于车辆的工作电压，因此车辆充电并不不需要助推器。
辅助的。
但助推器并不是新产品。
比亚迪早在2016年就率先开发了纯电动汽车V高压平台，随后又公布了包括增压器在内的多项新能源汽车充电专利产品。
事实上，如今大多数搭载V高压平台的新车型都配备了升压装置。
例如智界S7的竞品机型极氪、Avita 12等已被确认兼容V DC充电桩。
收费。
另一方面，智捷S7不兼容V DC快充，因此宣传中的“遥遥领先”说法有些不实。
能量补充问题不大，但风险很大。
对于智捷S7无法匹配V直流快充桩的问题，其实就汽车的日常使用而言，能量补充的问题并不大。
毕竟从数据来看，我国目前建设的直流快充桩大部分都是V类，而V类老式直流快充桩并不多。
据中国电力企业联合会统计，我国四大充电桩运营商的25.5万个直流充电桩中，V级占比36%，V级及以上占比64%。
也就是说，如果你随意找到一个充电桩，然后出门，有近三分之二的机会，你会找到一个V充电桩，可以给智捷S7充电。
未来这个比例还会继续增加，因为V的旧充电桩正在逐步退役，不会建设新的充电桩。
看完数据，很多用户可能会认为，由于三分之二的快充桩都是V以上，所以智捷S7即使不能使用V直流快充桩也没有问题。
其实这样想也很容易。
每天补充能量确实问题不大，但确实蕴含着很大的风险。
首先，在一些偏远地区或三四线城市，直流充电桩的建设和迭代相对缓慢。
V充电桩一时难以普及。
毕竟2018年之前建成的直流充电桩90%以上都是V型，这也让这些用户补充能量变得更加困难。
其次，一些高速公路充电网络中存在大量V直流充电桩，且各个服务区之间的距离较长。
如果再多一个充电队列，不支持V DC快充站的智捷S7可能会面临非常艰难的充电困境。
最后，在一些电量即将耗尽的极端情况下，如果有三分之一的V直流快充桩概率被触发，唯一的选择就是拖车。
不得不感叹，刚上市时就以“遥遥领先”而闻名的智捷S7，在后续的道路上并不是一帆风顺，甚至还出现过一些绊脚石。
首先，交付问题引发奇瑞与华为不和传闻。
终于开始发货后，用户又因为不匹配V DC快充而担心了。
如果智捷S7不能为用户解决这个补电问题，那么其销量将会受到影响。
华为与奇瑞的合作要想首战成功，倾听用户的真实诉求并采取行动至关重要。
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