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05-16
6月10日，大众集团与福特汽车公司发布声明，两家公司正式签署战略联盟协议。
通过本次协议，双方将实现中型皮卡、商用车、电动车等领域的优势互补和协同合作。
两家公司表示，希望通过建立战略联盟，加快产品更新，开展创新技术合作，更好地为全球消费者提供更实用、更多元化的车型。
值得注意的是，大众集团与福特汽车的战略联盟不会涉及两家公司交叉持股，双方将继续通过全球市场的竞争推动发展。
快速转型，取长补短。
福特与大众此次采用“云签约”模式，双方新闻稿内容完全一致。
事实上，去年7月，福特与大众集团联合宣布计划签署战略合作协议。
这份协议的内容基本印证了此前媒体的报道。
在产品方面，福特为皮卡贡献了“资源”。
大众Amarok系列中型皮卡将于2020年由福特基于福特Ranger平台开发生产。
此外，双方还将在厢式货车的开发上进行分工。
大众汽车公司负责开发和生产基于大众汽车最新款Caddy车型的城市面包车，而福特汽车则负责开发载重量为1吨的轻型面包车。
两部分合作都算得上是“开胃菜”，双方合作的“主菜”依然是电动汽车和自动驾驶。
福特将利用大众的MEB平台开发一款纯电动车型，但这款车型计划于明年推出，并且仅在欧洲市场发售。
作为使用大众MEB平台的“替代品”，福特同意大众对自动驾驶汽车技术平台公司Argo AI的投资交易。
Argo AI的自动驾驶系统（SDS）是业界首个在欧美市场商业部署的自动驾驶技术。
今年年初，福特以 10 亿美元收购了这家自动驾驶初创公司。
Argo AI目前在自动驾驶领域排名前三。
两家公司将与Argo AI合作，基于Argo AI的自动驾驶技术开发自动驾驶汽车业务。
福特与大众的合作主要基于两个原因。
首先，未来汽车的关键技术，特别是电动化和智能驾驶，研发成本很高。
因此，分工合作可以有效降低成本；其次，面对汽车行业的变革，尤其是以特斯拉为代表的新厂商、汽车强国的崛起，给传统汽车企业带来了巨大的生存压力。
因此，他们推出产品的速度越快，未来生存和发展的机会就越大。
多重布局，双方各有策略。
如前所述，大众与福特此次采用了战略联盟的形式，不涉及双方交叉持股。
这种做法是相当明智的。
看看FCA和PSA联盟冗长的审查过程，雷诺日产三菱联盟的勾心斗角，以及大众和福特纯粹的“技术”资源共享，在运营效率上要快得多。
当然，这种敌友合作，让双方都有自己的计划和策略。
对于福特来说，深度采用大众MEB平台可以弥补小型电动车的短板。
福特本身也在开发自己的电动汽车平台和产品，例如野马Mach-E电动SUV，并将在两年内推出福特全顺和福特F皮卡车型的纯电动版本。
此外，福特还向电动汽车初创公司Rivian投资5亿美元，共同开发电动汽车。
大众汽车在电动汽车的研发上一直处于比较领先的地位，而且也花费了大量的资金。
然而，斥巨资打造的MEB平台和首款量产车型ID.3却因技术原因在交付中遇到了问题，这也暴露了“单打独斗”的弊端。
因此，虽然与福特的合作可以减轻一些资本投资的压力，但大众汽车也在寻找更多的方式来发展电动化。
大众汽车近期在华动作频繁，控股江淮大众、投资国轩高科，显然加速了其在全球最大新能源市场的布局，也创造了更多新能源领域的合作机会。
看着特斯拉股价“疯狂上涨”，市值首次超越丰田成为全球最有价值的汽车公司，这标志着一个新时代的开始。
特斯拉成立仅 17 年。
目前仅生产四款车型，一款卡车即将量产。
这样的发展速度，让传统车企如芒在背。
现实压力和紧迫环境，将让福特、大众等传统车企“联手”成为常态。
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