从财报来看，新能源企业对补贴的依赖程度

中国汽车新闻网《没有补贴怎么活？》新能源汽车全年产销分别完成1万辆和6000辆，同比分别增长59.9%和61.7%。

%。

销量增长的背后是新能源汽车产业链各企业的共同努力。

在新能源汽车发展过程中，车企、零部件供应商、运营商都发挥着重要作用。

他们也投入了很多，但是他们的投资回报率是多少呢？一年来表现如何？这需要仔细研究财务数据。

今年全球新能源汽车销量排行榜中，比亚迪、北汽新能源、上汽荣威、奇瑞均进入前十。

在全球动力电池出货量排名中，宁德时代、比亚迪、国轩高科也位居前列。

可以说，这些龙头企业的数据最能反映行业状况。

比亚迪：增收不增利 过去几年，比亚迪可以说是新能源汽车补贴的绝对最大接受者，这一点从其财报中也可以清晰地看出。

随着补贴大幅减少，比亚迪全年营业收入大幅增长，但净利润却没有大幅增长。

财报显示，比亚迪全年营收约1亿元，同比增长22.8%；归属于上市公司股东的净利润约为27.8亿元，较上年同期下降31.63%。

查看国家补贴相关数据，财报显示，计入比亚迪当期损益的政府补贴约为20.73亿元，这也意味着比亚迪收到的政府补贴占其利润总额的10%（2.78%）。

亿元）。

74.5%。

扣除非盈利项目后净利润约为5.86亿元，较上年同期下降80.39%。

今年至今，比亚迪营业收入连续六年实现正增长，净利润却持续下滑。

从数据来看，今年以来的降幅仍在加大。

比亚迪回应称，受今年新能源汽车补贴退坡影响，销售新能源汽车补贴收入较去年同期减少约30%。

同时，为了促进新能源汽车在非限购城市的销售，单车利润有所降低。

因此，在销售额大幅增长的同时，利润却大幅下降。

由此看来，随着补贴退坡，新能源车龙头企业的日子也不会好过。

北汽新能源：盈利问题凸显北汽新能源（北汽蓝谷）2018年上市，因此披露的年报也是其首份完整年报。

财报显示，北汽新能源全年实现营收3800万元，同比增长43.02%；归属于母公司净利润1.55亿元，同比增长21%。

但其非净利润为-7.3亿元。

与上年相比，亏损大幅扩大。

数据显示，北汽新能源今年销售纯电动汽车15.8万辆，同比增长53%。

然而，销量增长的背后，盈利能力却没有明显提升。

北汽新能源营业收入6800元，毛利率14.10%，较上年仅小幅上升0.25个百分点。

归属于母公司净利润大幅增长主要是由于政府补贴较大。

计入当期损益的政府补助约为9.18亿元。

扣除补贴后，损失也是巨大的。

北汽新能源还表示，随着新能源汽车补贴退坡力度进一步加大，今年6月新补贴政策实施后，预计将对公司经营产生进一步不利影响。

上汽集团：新能源业务增长显着。

作为中国最大的汽车集团，上汽集团在新能源汽车领域的实力不容忽视。

不仅自主品牌这两年不断发力，旗下合资品牌也为新能源汽车的发展做出了贡献。

准备充分。

2019年，上汽集团实现营业总收入9000万元，同比增长3.62%；营业收入2亿元，同比增长3.46%。

同时，归属于上市公司股东的净利润1亿元，同比增长4.65%。

尽管今年整体车市下滑，上汽集团却实现了营业收入和净利润的双增长。

这与其旗下众多车企销量的增长密不可分，其中新能源汽车就是重要力量。

数据显示，上汽集团纯电动乘用车全年销量6.4万辆，同比增长.30%；插电式混合动力乘用车销量7.1万辆，同比增长95.80%。

此外，加上燃料电池商用车的加入，上汽集团去年新能源汽车总销量达到1000辆，同比增长近3%。

此外，上汽集团纯电动乘用车总收入为82.2亿元，补贴金额达到25.4亿元，补贴占总收入的31%。

插电式混合动力乘用车总收入9000万元，补贴达到14.3亿元，补贴占总收入的11%。

纯电动商用车方面，总收入13.3亿元，补贴3.4亿元，补贴占总收入26%。

由于“新四化”战略的持续推进，上汽新能源汽车业务在2018年实现了大幅增长。

不过，上汽如此强大的新能源业务也依赖于补贴。

宁德时代：喜忧参半 从全球电池出货量来看，宁德时代稳居第一。

今年的财务报告也是其首份完全公开的财务报告。

从这份财报中，我们可以看到宁德时代的情况。

财报显示，宁德时代实现营业总收入1100万元，同比增长48.08%。

得益于新能源汽车市场的快速发展，宁德时代动力电池业务为其带来了巨额收入。

但营收快速增长的背后，宁德时代的财报也反映出问题。

2019年，宁德时代归属于母公司所有者的净利润33.87亿元，同比下降12.66%。

此外，宁德时代的利润率也有所下降。

全年毛利率32.8%，比上年下降3.5个百分点，净利润率12.6%，比上年下降8.4个百分点。

针对利润下降，宁德时代解释称，是由于处置北京普莱德股权所得款项转让，影响了全年净利润。

不过，据《e车汇》了解，宁德时代作为电池龙头企业，多半是因为电池成本的下降不足以满足补贴的下降，导致供应终端时的利润率下降。

现阶段宁德时代已经与国内外多家车企实现深度融合，未来几年取消补贴不成问题。

从这些上市公司的财报来看，政府补贴将对公司的盈利能力和产能产生巨大影响。

尤其是对于整车企业来说，补贴金额的多少甚至可以决定企业的盈利还是亏损。

2018年补贴已经减少到接近退出的状态，2018年后补贴将全面退出。

届时，新能源汽车产业链企业如果不能适应后补贴时代，账面数据恐怕会很难看。