车企一季度财报出炉，谁获得了第一名？

进入5月，国内外车企一季度财报纷纷出炉。

国内车企中，营收普遍增长的背后，各家企业的利润同比差异很大。

其中，广汽、北汽等几大汽车集团受益于过去几年的结构调整，利润大幅增长。

上汽稳增长领跑，而比亚迪、江铃等此前受益于政府补贴的企业，在政策收紧后利润大幅下滑。

跨国车企中，大众和通用两大老牌巨头依然领跑。

大众汽车一季度全球利润同比增长40%，通用汽车也实现了27.9%的同比利润增长。

相比之下，由于中国市场受挫，PSA汽车业务一季度仅实现小幅增长，??现代汽车净利润同比下滑21%。

独立输给了政策。

一季度财报显示，一直在新能源领域占据主场优势的自主品牌车企，随着政府补贴的下降，其利润率受到了明显影响。

一季度，比亚迪股份有限公司（1.HK）实现营业收入4600万元，同比增长3.75%，净利润6.06亿元，同比下降28.79%。

受今年新能源汽车补贴削减20%影响，比亚迪一季度销量同比下滑47.6%，导致一季度净利润同比大幅下滑。

此外，公司预计上半年归属于股东的净利润同比下降20.34%至31.41%。

报告显示，随着今年第二季度新能源汽车市场逐步复苏，集团新能源汽车业务也将逐步复苏。

预计新能源汽车销量环比将大幅增长，与去年同期相比保持良好发展势头。

然而，由于补贴减少，盈利能力仍面临压力。

江铃汽车（50.SZ）也受到补贴减少的影响，一季度利润增速下滑超40%。

一季度，江铃汽车营收81.56亿元，同比增长52.69%；净利润仅为2.29亿元，同比下降44.72%。

江铃汽车在报告中披露，公司营业收入增加是由于销量增加和销售结构变化所致；营业外收入减少主要是政府补助减少所致；公司利润总额下降的主要原因是销售结构变化及政府补贴减少。

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江淮汽车（18.SH）一季度业绩整体下滑。

1-3月江淮汽车销量连续三个月同比下滑。

一季度整体销量31辆，同比下降16.79%。

随着销量的萎缩，营业收入和净利润也随之下降。

江淮汽车一季度营业收入7400万元，同比下降6.47%，净利润2.73亿元，同比下降2.19%。

2018年新能源汽车市场明确补贴标准后，年销量增速分别达到%和%。

2017年国家补贴和地方补贴开始出现下降迹象后，增速降至54%。

不可否认，目前的购车补贴和新能源牌照仍然是新能源汽车市场的重要驱动力。

随着补贴退坡导致市场增速下滑，自主品牌新能源汽车车企需要快速建立新动能。

大集团的调整已初见成效。

经过几年的结构升级和组织调整，几大传统汽车集团已重新焕发活力。

一季度，蓬勃发展的广汽集团（38.SH）利润增速在六大国有汽车集团中排名第一，实现营收9000万元，同比增长66.4%；净利润38.3亿元，同比增长98.7%。

其中，传祺品牌一季度增长67%，广汽菲克、广汽三菱也实现快速增长。

北京汽车(8.HK)季报业绩同样喜人，总营收约1800万元，同比增长47%；净利润约13.58亿元，同比增长56%。

尽管较全年90%的增速有所放缓，但在北京奔驰的贡献下，北汽集团仍然实现了良好的利润增长。

不过，受萨德事件影响，北京现代销量大幅下滑，直接影响了北汽。

整体盈利能力。

与前两者相比，上汽汽车（04.SH）一季度表现相对平稳，但营收和利润仍遥遥领先。

一季度，上汽集团销售整车5800辆，同比增长3.00%；营收8200万元，同比增长6.01%；净利润82.61亿元，同比增长4.11%。

其中，上汽大众表现出色，一季度销量50.4万辆，位居乘用车厂商第一；此外，上汽乘用车（荣威、名爵）增长迅速，一季度销量11.79万辆，同比增长%。

与众多合资企业一起，带动了集团业绩的增长。

虽然上汽大众和上汽通用五菱一季度销量略有下降，但上汽通用和上汽乘用车一季度都取得了不错的业绩，因此整个上汽集团一季度的业绩仍在预期之内。

令人惊奇的是，一直处于低点的一汽集团一季度业绩大幅增长，成为最大黑马。

其中，一汽大众、一汽吉林、一汽马自达等品牌一季度销量均出现大幅增长，整体销量完成“大跃进”式开局。

一季度，一汽轿车（00.SZ）营业收入70.73亿元，同比增长65.65%；净利润1.61亿元，同比增长0.22%。

跨国巨头大众汽车集团近日发布财报显示，第一季度营业利润从去年同期的31.3亿欧元增至43.7亿欧元（约合47.7亿美元），同比增长40%。

%。

大众集团官员表示，尽管目前汽车销量下滑，但营业利润的增长表明该公司正走在健康的发展轨道上。

这也表明，随着柴油机排放丑闻的解决，运营成本正在逐渐下降。

报告显示，通过提高大众汽车核心部门的成本节约，全年集团营业利润率预计将保持在6%至7%之间。

相关咨询公司也表示，大众集团季度数据的强劲表现证明了其强大的变革能力。

目前大众品牌的利润率为4.6%，奥迪品牌的利润率为8.7%，斯柯达的利润率甚至高达9.6%，西雅特品牌的利润率也处于历史高位2.3%。

一季度，通用汽车全球营业利润和营收均双红，营收达1亿美元，同比增长10.6%；税前利润34亿美元，同比增长27.9%；北美市场调整后息税前利润达34亿美元，同比增长10.6%。

增长48.8%，创下同期新纪录。

业绩大幅增长主要得益于美国市场全尺寸卡车和跨界车的强劲零售业绩、通用汽车金融的持续增长以及有效的全球成本管理。

与大众和通用汽车相比，在中国市场失败的标致雪铁龙和现代汽车一季度的表现则不太乐观。

4月26日，PSA集团发布第一季度财报。

集团营收达到2900万欧元，同比增长4.9%，其中90.18亿欧元来自汽车部门。

全球综合销量增长4.2%，主要得益于标致在中东和非洲的销售。

销售增长。

值得注意的是，PSA集团一季度在全球最大汽车市场中国的表现令人意外。

数据显示，PSA在华最大合资企业神龙汽车公司一季度销量8.03万辆，大幅下滑45.3%。

同样，现代汽车在中国的销售低迷和美国市场的大规模召回也成为影响该品牌一季度业绩的重要因素。

第一季度，该公司净利润为1.33万亿韩元（约合11.8亿美元），同比下降21%。

值得注意的是，这已是现代汽车净利润连续第13个季度下滑。

现代汽车从韩系车在华销量中看到，整体销量更加依赖A级、A0级车，这已经成为影响韩系车盈利能力的重要因素。