联盟未来三年战略于5月发布，日产退出西班牙

据《华尔街日报》报道，今年春天本应预示着陷入困境的雷诺-日产联盟的新开始。

雷诺和日产高管都制定了详细的利润和销售战略计划，希望用未来三年的愿景吸引投资者的关注。

然而，一切都因新型冠状病毒的爆发而受挫。

随着销量大幅下滑，大多数工厂关闭，雷诺和日产高管甚至表示，他们不知道业务何时才能恢复正常。

日产首席执行官内田诚在接受采访时表示：“我确信今天没有一家汽车公司能够对 2020 年做出准确的预测。

”自去年 12 月上任以来，内田的核心工作就是制定愿景并实现其成果，但在冠状病毒大流行期间，这项工作突然变得尤其困难。

随着疫情的爆发，很多车企都在吸取2016年全球金融危机的教训，专注于生存，直到世界经济恢复正常。

内田诚表示，“简单来说，我们需要专注于现金流管理。

”资金流动性对于度过危机至关重要，因此大量车企已经通过贷款或信贷获得了资金。

疫情的到来，只会让本已陷入困境的雷诺日产联盟雪上加霜。

自去年11月前联盟领导人卡洛斯·戈恩在日本被捕以来的18个月里，雷诺和日产的销量下降，利润蒸发，联盟的管理陷入混乱。

本财年前三季度（3月至12月），日产实现营收3亿日元，同比下降12.5%；营业利润1亿日元，与去年的1亿日元相比，同比下降82.7%。

利润率为0.7%，低于去年同期的3.7%；净利润为1亿日元，比去年的1亿日元大幅下降87.6%。

这是该公司自今年4月至6月以来首次出现季度净亏损。

前三个财季（3月-12月）净利润为1亿日元，比去年的1亿日元大幅下降87.6%。

日产汽车将截至3月份的整个财年营业利润预期从此前预计的10亿日元下调至1亿日元（约合7.74亿美元），降幅为44.3%；净利润较之前预期的1亿日元有所下调。

人民币贬值40.9%至1亿日元。

另一方面，日产对雷诺业绩的贡献从2018年的15.1亿欧元骤降至2.42亿欧元，锐减84%。

这使得雷诺归属于母公司的净利润达到-1.41亿欧元，这是该公司10年来首次出现亏损。

此前，雷诺下调了部分年度核心目标，营业利润率目标从全年4.8%、全年6.3%下调至3%-4%，同时削减全年股息近70% 。

自今年年初以来，雷??诺股价下跌了 58%，而日产股价则下跌了 46%。

3月26日，国际评级机构穆迪投资者服务公司将日产汽车信用评级下调两级至最低投资级评级。

这是该公司一年内第三次下调日产汽车的信用评级。

2月份，穆迪也将雷诺的评级下调至垃圾级，认为“根据雷诺2020年的业绩指引，预计该集团的营业利润率将进一步下降，市场环境持续疲软。

预计雷诺不会重返中期健康的营业利润率水平。

”然而，就像新型冠状病毒流行本身一样，似乎并没有立即恢复性能的方法。

“情况非常清楚：我们没有产生任何收入，因为没有新车销售，”雷诺董事长、日产董事会成员让-多米尼克·塞纳德在接受采访时表示。

今年3月，日产汽车在美国市场的销量下降了48%。

该公司曾希望减少折扣，以避免因追逐销量而损害其品牌，但危机让其别无选择：它向新客户提供 0% 的贷款，并提供 90 天付款推荐计划。

今年1-3月，包括日产和英菲尼迪两大品牌在内的日产燃气汽车在美国的销量同比下降了30%。

其中，日产品牌在台销量同比下滑30%，英菲尼迪品牌销量同比下滑26%至25台。

法国汽车工业协会的数据显示，3月份雷诺在其最大市场法国的新车注册量下降了72%。

预计4月份情况会更糟，5月份之后谁也不知道会发生什么。

目前，日产和雷诺都认为生产更多汽车没有什么意义，即使是在允许工厂运营的国家也是如此，因为销量一直在下降。

雷诺已无限期关闭除中国和韩国以外的所有工厂，这些工厂已恢复生产。

日产汽车已关闭除中国和日本以外的所有工厂，其中一些工厂的产能正在减少。

不过，日产和雷诺的高管表示，即使在危机中，也有必要推进更长期的计划，让员工和投资者放心，一旦疫情缓解，联盟仍然有未来。

雷诺和日产打算在五月中旬宣布未来三年的计划。

今年2月初，日产、雷诺和三菱达成了新的框架联盟协议。

三者将进一步强化业务模式和组织架构，利用各自优势为成员企业创造更多价值，形成战略互补，提高各成员企业的竞争力。

实力和盈利能力。

具体来说，雷诺-日产-三菱联盟将共同打造领导者-伙伴合作模式。

通过这种新模式，每个成员公司将专注于各自的优势领域，最终使所有三个公司受益。

从市场区域来看，三大成员企业均在特定区域建立了标杆企业：日产为中国市场标杆企业，雷诺为欧洲市场标杆企业，三菱为东南亚市场标杆企业。

在工程技术领域，联盟内的合作计划将采取领导者/跟随者模式，并延伸至平台、动力系统和关键技术。

因此，在某一特定领域，联盟中的每一项关键技术将由其中一家公司负责牵头开发，然后在联盟伙伴之间共享。

塞纳德和内田认为，为了恢复投资者信心，有必要为雷诺和三菱汽车制定三年战略计划。

不过，内田诚表示，“除非该计划得到充分论证和消化，否则股价不会恢复，人们也不会相信日产的业绩会恢复。

”雷诺品牌退出中国 日产退出西班牙 日产和雷诺高管表示，他们计划停止盈利希望渺茫的产品和业务。

据知情人士透露，这意味着日产将关闭其在西班牙的工厂，雷诺也可能将雷诺品牌撤出中国市场。

在中国市场，日产汽车拥有较大的市场份额。

今年1-12月，日产全球销量1万辆，其中中国销量达到1万辆，占全球总销量近30%，小幅下降1.1%。

2018年雷诺在中国市场销售汽车21.7万辆，同比下降17.1%。

2018年，雷诺其他营业收入和支出为5.57亿欧元（2018年：6.25亿欧元），其中业务重组费用占近2.4亿欧元，主要是中国和阿根廷的减值损失约3亿欧元。

今年 2 月，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯 (Clotilde Delbos) 表示，雷诺将推进一项计划，在三年内削减至少 20 亿欧元（22 亿美元）的结构性资产。

成本。

她还表示，在审查业务时没有什么“禁忌”。

雷诺承诺审查其在华合资企业的资产，并探索关闭工厂以控制成本。

雷诺在中国与东风、华晨、江铃雷诺等多家中国企业建立了合资关系，拥有东风雷诺、华晨雷诺、易捷航空、江铃雷诺等4家合资企业。

其中，东风雷诺主要销售乘用车品牌雷诺。

2016年，雷诺重返中国。

当时，该公司前首席执行官戈恩设定的目标是年销量80万辆。

不过，从近几年的发展来看，雷诺在中国的发展并不是十分顺利。

另外，彭博社去年10月援引消息人士的话报道称，由于日产汽车在欧洲的市场份额大幅下降，日产汽车正在权衡潜在买家对其位于英国桑德兰和西班牙巴塞罗那工厂的兴趣。

，剥离一两个工厂是一种选择。

尽管日产尚未做出决定，但潜在买家包括中国汽车制造商。

日产旗下高端品牌英菲尼迪已明确表示将于明年初退出西欧市场。

该公司计划重组全球业务，将业务重心转向中国和美国这两个全球主要市场。

雷诺和日产计划节省数十亿美元的成本，其中很大一部分将来自共享零部件，双方计划实现75%对80%的比例。

雷诺的塞纳德表示：“我们谁都对我们公司在市场上的估值根本不满意。

” “我们决心摆脱这种局面。

”他还表示，相信雷诺能够经受住经济衰退的考验。

分析师一致认为，日产和雷诺都没有面临现金耗尽的危险。

雷诺正在利用法国政府的援助来支付巴黎地区一些白领半天的工资，而政府则支付另一半的失业救济金。

此外，雷诺还可以获得法国国家支持的贷款以及35亿欧元的信贷额度。

日产未使用的信贷额度约为1亿美元。

塞纳德预计汽车销量将在某个时候回升。

但他表示，在长期衰退中，“我们将突破新的极限”。

Apicil资产管理公司欧洲股票经理Gregoire Laverne表示：“在汽车制造商受到疫情重创的背景下，塞纳德和内田的言论本意是令人安心的，考虑到销量大幅下滑，这也是正确的做法。