补贴的衰退即将开始，车企打响“保卫战”

新能源汽车补贴政策迟迟未出炉。

近日有消息称，政策将于3月底或4月初正式公布，地方补贴将取消（或以其他非现金补贴形式存在），国家补贴降幅将达50% -70%。

不管这个说法是否属实，2020年新能源汽车补贴大幅下调已是板上钉钉的事情，肯定会给整个行业泼冷水。

一方面，新能源汽车企业将承受巨大的成本压力；另一方面，销售价格的提高会影响消费者的购买积极性。

如果降幅过大，整车厂及上下游企业的发展就会放缓。

在这次补贴退坡的阴影下，其实各车企一直在通过各种方式应对补贴退坡，其中包括传统车企和造车新势力。

我们总结，目前的应对方式主要有：调整产品结构、大规模降低成本、探索新的商业模式、更新购车政策、提价、保价等。

其中，传统汽车的策略相对较少。

保守稳健，而汽车制造新势力的应对方式则更加灵活多样。

抢占中低端市场 3月21日，比亚迪召开e系列发布会，公布了该新产品体系的车型、技术和销售渠道。

e系列纯电动汽车面向中低端市场的价格区间在5万元至15万元之间。

此举预计将大幅提升比亚迪纯电动汽车销量。

众所周知，纯电动汽车的成本和价格仍然明显高于传统燃油车型，尤其是补贴后售价超过20万元的中高端纯电动车型。

如果失去高达7万多元的补贴，企业将变得难以承受。

，这也是对消费者购买力的挑战。

目前，比亚迪王朝系列新能源汽车的价格并不低。

旗舰车型唐EV的预售价已达到26万-36万元（补贴后）。

相对而言，中低端车型原来的补贴金额并不高，因此补贴取消的影响相对较小。

比亚迪此时推出e系列产品，显然是比亚迪应对补贴退坡的举措。

预计补贴后e1的售价在6.5万元左右，预计会比北汽新能源EC3略高。

此外，比亚迪还为e系列车型建立了新的e网销售渠道。

该销售系统独立于王朝系列产品的销售系统。

比亚迪希望利用e系列车型的“曲线”来解决补贴退坡带来的销量压力。

规模+技术不同于比亚迪为了应对下滑压力而主推中低端新能源汽车，这是广汽新能源。

广汽新能源总经理顾惠南近日在接受媒体采访时表示，新能源补贴将全面取消，这是广汽集团的预期，广汽集团也为此做了很多准备。

“今年4月，广汽集团牵头建立广汽智能新能源汽车产业园，总投资1亿元，分为智能制造区、创客服务区、汽车小镇三大板块。

去年年底竣工的广汽新能源智能生态工厂是该产业园的第一个项目。

”他介绍，智能制造区还有一些变速箱、混合动力发动机以及面向未来智能汽车、无人驾驶的高端零部件。

此外，广汽与宁德时代合资的电池基地也即将开工建设，顾惠南认为，这一规模效应，以及公司年初以来的插电式和电池产能即将启动的纯电动车型探索和积累，将让广汽从容面对补贴政策的下滑和取消。

3月初，广汽新能源发布了新车第二代AION.S预售，该车搭载L2级自动驾驶，综合续驶里程可达500公里。

公里。

它将直接挑战续航里程也超过公里的特斯拉。

此外，该车将于5月份上市销售。

下半年还将推出一款续航公里级的纯电动SUV。

在探索新商业模式方面，北汽新能源与广汽新能源3月20日的做法有些相似。

北汽新能源新任总经理马列在接受媒体采访时表示，公司已经做好了前瞻性的准备。

来自不同的维度。

首先，在产品创新层面，北汽新能源将推出更多针对不同细分市场的车型；达尔文系统启动。

“这是北汽新能源从性价比竞争转向性价比竞争，在智能化方面追求更强的溢价能力。

”马力表示。

在商业模式上，北汽新能源开创了车电价分离的先河。

应对补贴后这样一个特殊的产业发展时点，今年的商业模式将会有更好的表现。

“因为电池的梯级利用和后续加工，配套产业链已经基本形成，这也给了这种商业模式更大的空间。

”马力认为。

另据悉，北汽新能源也正在准备突破性的技术创新。

这项技术突破之后，成本可以大幅降低，事实上，关于补贴取消后新能源汽车将如何应对，大多数主流车企如比亚迪、广汽、北汽新能源都选择了承担。

从责任本身来看，车企一方面直接下调指导价，另一方面减少厂家补贴，现在看来，这种“自我责任”的背后，也在悄悄谋划。

传统车企如果也能做出产品结构调整、技术创新，或者依靠规模优势压缩经销商和供应商的利润空间，或者探索新的商业模式来缓解补贴削减的影响。

汽车制造的交付和资金问题。

对于新势力来说，补贴减少在一定程度上关系到生死存亡。

事实上，他们的应对策略比传统车企更加灵活和多元化。

拼命提价 在补贴退坡压力下，新特汽车/小鹏汽车是最先跳出来提价的车企。

1月23日，新特首款车型DEV1补贴后涨价。

综合补贴后，不同配置的两个版本价格分别上涨1元和1元。

调整后，创智版补贴价格由66900元变更为71900元，创锐版补贴价格由71900元变更为77900元。

对于此次调价，新特汽车CEO鲜岳给出的解释是，“这次涨价，正如之前所说，是为了应对国家补贴退坡，但目前的价格只是一个过渡性的价格。

至于价格如何？” DEV1未来的变化将取决于下一阶段的政策，从2月1日开始，小鹏汽车G3的价格将由原来的13.58万元调整为15.58万元-19.98万元，涨幅为2万元-。

3.4万元，涨幅最低15%左右 目前尚无企业跟进涨价，但有业内人士预计，蔚来新能源汽车集体涨价即将到来。

蔚来汽车的购车政策是按月更新，以应对各种情况。

2020年1月1日（含）并在2020年国家新能源补贴政策出台前完成提车（开票、登记）的车辆，适用2020年新能源政策。

2月份，蔚来ES8购买政策出现新变化：一方面，文章“车辆在国家补贴政策发布前行驶并拥有正式牌照，享受国家补贴和地方补贴”。

一方面，仍保留“按年度标准”；另一方面，增加了“必须在2月28日（含）之前付款”。

2020年国家政策发布后，4月30日（含）前获得正式许可。

国家补贴按年享受，地方补贴按照国家年度新能源政策执行。

”“保价至3月31日。

春节双十二期间，威马汽车承诺订购一辆当天提车，1月31日前提车，享受国家及地方政策补贴后价格。

并于2019年1月1日推出新车价格保障计划。

对于1月1日至3月31日期间完成缴费的所有用户，如果年度国家土地补贴补贴减少1万以上，威马将对用户进行专项补贴。

具体如下：若差额（年度国家土地补贴-年度国家土地补贴）>1万元，威玛将补贴超出部分的1万元（即“差额-1万元”）；如果差额（年度国家土地补贴）为土地补贴-年度国家补贴和土地补贴）≤1万元时，用户购车价格将按照年度国家补贴和土地补贴政策正常计算。

这意味着，活动期间，北京用户若下单WM EXLite探索版，全年综合补贴8.25万元，补贴后售价12.48万元；根据WM新年保价计划，用户只需花费12.48万元购买WM EXLite探索版即可。

价格上再加1万元，完成订单价格为13.48万元。

国家补贴和地方补贴减少造成的剩余成本将由威马汽车承担。

价格至6月1日保持不变。

零跑S01于今年1月正式上市。

为应对补贴下调，该公司为其首款车型S01发布了购车保险计划。

具体购车政策如下： 1）自2020年6月1日起，综合补贴后价格可按照年度补贴政策进行调整。

2）2020年1月3日之前成功参与人民币预订活动并在2020年10月31日之前支付预付款的用户，将在2020年5月31日前享受综合后补贴价格政策。

3）5月份之前支付预付款的用户2020年5月31日前享受2020年5月31日前综合补贴后价格政策，即补贴后售价10.99万元-14.99万元。

此外，乐跑S01还提供灵活的贷款购车计划，最低首付15%，贷款期限最长5年。

同时，在本公告中，零跑汽车表示，自2020年6月1日起，S01的价格可能会根据年度补贴政策进行调整。

补贴退坡已成为整个新能源汽车行业面临的挑战。

针对这一挑战，有悲观者，也有乐观者：乘用车协会秘书长崔东树认为，补贴减少将影响消费者购车热情。

公共汽车和卡车补贴减少后，销量出现断崖式下跌。

，这反映了消费者有其他选择。

乘用车也是如此。

虽然很难看到下降，但增长放缓是不可避免的。

也有声音认为，补贴下调对企业乃至企业行业的影响有限。

由于全产业链成本持续下降将抵消整车价格，随着补贴的消失，新能源汽车行业的市场化因素将逐渐发挥作用。

这个“成本下降”包括动力电池成本下降，以及在技术进步和规模经济推动下电机、电控、智能系统等主要零部件成本下降。

顾惠南的看法比较客观：“我认为下降是一把双刃剑，下降短期内会对整个行业产生一定影响，但长期来看肯定对??行业有利。

”他表示，与其说下降，不如说我们更关心的是国家在改善当前充电环境（比如建设大量充电桩）和补贴减少后当前出行环境方面所做的努力，包括给新人一些特殊的优惠。

能源汽车。

如果这些限制出行、不限购、免购置税等优惠政策能够坚持下去，继续完善，甚至加强，我想对于我们在下滑之后的一段时间是有利的。

高工电动汽车可以确定的一点是，这个行业依靠财政补贴生存的时代即将过去。

只有当潮水退去，你才会知道谁在裸泳。