日前，乘联会发布了各车企1月份销量数据。
作为今年的第一张成绩单，自然引起了人们的关注。
1月份，国内乘用车销量5000辆，环比下降23.5%。
乘用车市场“开年不利”；更令人惊讶的是，1月份全国新能源客车销量仅辆，环比下降87%，同比下降60%，呈现“断崖式”下滑。
销量下降是有原因的。
政策调整的影响凸显，1月份乘用车市场的表现可谓“悲剧”。
包括通用汽车、福特汽车、丰田汽车在内的许多大型跨国汽车公司均出现了今年第二季度以来的最大跌幅。
在新能源汽车领域，包括比亚迪、荣威、北汽等在内的主流新能源车企在1月份均“有所遭遇”，不少车型甚至出现了“0”的尴尬销量数字。
事实上，在乘联会数据发布之前，就有分析人士指出，1月份新能源汽车将迎来“休整期”，而造成这种情况的原因主要是受到国家新能源汽车相关政策的影响。
政策：一方面，直到1月23日工信部才正式发布年度第一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，直接导致消费者因新车影响而推迟购车车牌。
另一方面，补贴政策发生变化且未落实，新能源乘用车终端售价处于观望状态。
此外，早在年底，市场就已针对2017年补贴变化提前发出“提醒”。
消费者普遍选择年前购车，这在一定程度上提前释放了后期购车需求，导致大部分畅销车型库存紧张。
长期来看，政策调整是行业健康发展的一剂良药，但短期内难免会带来动荡因素。
这些不利影响在经历了“市场反应期”后也体现在1月份的汽车销量上。
各大车企都在积极应对汽车市场的复苏预期。
从历史数据来看，年初一直是新能源汽车销售的“淡季”。
年初也面临着低谷期，但随后几年都保持了良好的增长，最终实现了年度50万辆的成绩。
有分析认为，随着首批目录的发布以及进入2月份后地方补贴政策的陆续出台：北京已率先实施地方补贴计划，上海新能源汽车推广办公室主任表示，一季度力争出台地方补贴政策。
配套补贴细则和深圳的土地补贴政策也在积极推广。
随着各地补贴细则的出台，新能源汽车市场即将正式启动并重回正轨。
此外，2020年全国将启动碳交易权市场，取代现行补贴政策，利用市场手段和法律鼓励新能源汽车发展。
这对于拥有新能源核心技术的车企来说将是一大利好。
据了解，目前各大车企都在产品、政策、渠道等方面积极制定应对方案，例如比亚迪新车型秦、唐即将上市，北汽新能源将推出EX、EU等。
..技术创新和产品线丰富，这一系列动作将是市场正在向积极方向发展的信号。
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