大众被经销商开红牌，并被禁止在海外推广代理模式

汽车信息网7月21日电。

近期动作频繁的大众汽车在销售模式上与经销商存在分歧。

近日，大众/奥迪经销商协会（VAPV）、德国斯柯达经销商协会和西雅特经销商咨询委员会受大众集团邀请，参加在汉诺威举办的大众经销商特别会议。

会上，多位来自汽车经销店、维修企业的参会人员一致拒绝设立代理模式，并向社会亮出了“红牌”。

代理模式下经销商利润太低。

近年来，以4S店为主的汽车营销渠道模式正在向多元化发展。

品牌直销、代理等新型汽车经销模式不断落地，品牌与用户的连接正在深入构建。

引力场似乎代表了汽车渠道转型的大势。

大众汽车是第一家明确宣布实施代理模式的老牌制造商。

据了解，大众在推出ID.3车型时，就开始与德国所有授权经销商洽谈电动车型的代理协议，并于5月份与所有德国经销商签署了ID系列的代理协议。

在代理模式下，消费者可以直接从大众集团订购ID系列纯电动汽车，并指定当地经销商为其提供服务。

这时经销商的角色转变为代理商，依靠为消费者提供服务。

（试驾、交易、交车等），从而获得大众集团提供的佣金。

如今，大众汽车以代理模式销售ID系列已经两年多了。

在此期间，利润低、代理佣金不足等问题成为经销商抵制代理模式的主要原因。

“当前代理模式提供的佣金与任务和风险比例不匹配。

”大众/奥迪经销商协会（VAPV）发言人瓦格纳在会议上表示，佣金太低，风险和财务压力仍然存在，经销商无法可持续工作，也没有按照德国经销商和维修协会要求的质量工作，意味着经销商无法顺利应对转型挑战。

尽管大众尚未正式确认该机构佣金数字，但据了解，德国汽车行业默认的平均佣金为6%。

而且，大众汽车今年4月还宣布取消1%的代理商“启动”奖金，这意味着代理费又降低了一个百分点。

在这种情况下，大众想要将代理模式从ID系列拓展到其他品牌并不容易。

代理模式会让车企变得更强大吗？ “我们对此感到担忧，并注意到原始设备制造商经常试图更改条款细节，使经销商处于不利地位。

”德国汽车经销商和维修协会（ZDK）主席Antje Woltermann曾表示，德国已有20多个品牌宣布将改变目前的销售模式。

问题不在于经销商模式，也不在于代理商的商业模式。

但这些销售体系的具体条款其实，在汽车加速向智能化、电动化转型的背景下，经销商并非没有变革的意识，但一些车企的举动也让经销商相信自己的利益。

销售体系和商业模式变革的战略规划中没有考虑到经销商的数量以及他们在未来体系中的地位，比如大众今年取消了1%的代理佣金；奔驰今年计划在德国降低这一比例。

15%-20%的经销商，全球减少约10%的经销商，目标最早2020年在德国推出“真正的”代理模式，欧洲50%的新乘用车和商用车将是代理车型销售。

;宝马集团（包括Mini品牌）也准备放弃欧洲的特许经销商零售模式，允许零售商对工厂销售的汽车进行交付和服务。

从车企的角度来看，快速转向代理模式意味着这一点。

它对销售过程有更大的控制权，有更大的利润空间，还可以降低分销成本。

数据显示，今年一季度，大众汽车全球销量为8000辆，同比下降21.9%。

但总销量有所下降。

接下来，大众集团今年一季度销售收入85亿欧元，与上年持平，营业利润85亿欧元，同比增长75.7%。

其中，代理模式对大众业绩的增长起到了不小的作用。

如何重塑车企关系？当然，代理模式对于经销商来说也不是没有好处。

成功的代理模式可以将经销商每月的销售和库存融资压力转移给制造商，从而降低经营风险。

同时，还可以降低运营成本，专注于业务中最有利可图的部分。

换句话说，在真正的代理模式中，代理人只承担获得佣金的风险，但支付佣金的人却是代理人。

这个问题造成了现阶段车企和经销商之间的“鸿沟”。

德国汽车市场研究公司Puls发布的最新经销商调查显示，超过50%的德国汽车经销商因佣金太低而拒绝代理模式。

面对行业对代理模式的反馈，大众汽车此前态度非常坚定，认为没有必要进行根本性改变。

不过，大众汽车最近宣布，ID.Buzz在秋季上市时将采用传统方式销售，这也证明大众汽车与国外相比，在中国也实行了代理模式，但其销售渠道正在发生变化。

随着新能源市场的发展。

据了解，大众ID系列在国内的销售模式，从去年坚决实行代理制，到全面放开授权、放松终端价格，再到现在恢复经销商批发销售、实行代理制。

线上订车、线下本地咨询。

经销商型号。

大众汽车集团（中国）首席执行官冯思翰曾表示，在代理模式下，整车厂将承受更大的压力。

也就是说，一旦终端销售了ID。

系列达不到预期，中间经销商代理体系的缺失会给上游生产端带来问题。

这或许是大众后来在中国授权经销商的一大原因。

在此情况下，今年上半年，大众集团向全球客户累计交付纯电动汽车21.71万辆，同比增长27%，在中国累计交付纯电动汽车6.35万辆，比去年同期增长了三倍。

许多。

其中，大众ID的月交付量。

中国的家庭数量已攀升至1万户。

从某种程度上来说，代理模式与本土经销商的结合更适合现阶段的大众汽车，而面向未来，大众汽车也开始了新的探索和尝试。

近日有媒体获悉，大众汽车正在考虑为ID打造直营店。

系列纯电动汽车作为渠道的补充和强化。

不过，值得注意的是，虽然在新能源汽车时代，直营、代理等颠覆性营销模式已成大势所趋，但传统的4S店模式依然是全球最大的销售网络，这也意味着传统车企营销转型不可能一蹴而就。

双方应携手共同探讨和分享对未来销售模式的想法，而不是坚持单方面逐利，这将对销售网络和长期发展前景产生负面影响。