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05-16
中国汽车新闻网消费者愿意购买Plus和Pro版本的手机，更多的是享受别人眼中的豪华感。
在汽车市场上，消费者对高端汽车的追求始终与日俱增。
风光于三年前推出。
它以其大空间、实用配置、好玩的车系赢得了消费者的青睐。
迄今为止已售出近50万台。
随着市场和需求的升级，东风风光还将推出一款更先进的汽车——风光Pro。
虽然名字里只有一个Pro，但风光Pro是一款全新的、更先进的车型，外观、内饰、发动机、动力和底盘都焕然一新。
靓丽的颜值和强大的车载系统功能，锋光Pro采用了星光熠熠的前格栅，比市面上常见的方格状、横条纹前格栅更加高级。
同时，高端车型采用了LED大灯源，点亮后看起来更加有活力。
风光Pro的车身尺寸没有太大变化，轴距依然为mm。
造型独特的轮毂和贯穿镀铬条的尾灯看起来非常运动。
进入车内，15.6英寸横向中控屏非常醒目。
中控台和门内板层次划分明显，并采用软质材料包裹；三辐平底方向盘、液晶仪表、15.6英寸大屏以及旋钮换挡功能区，让内饰显得非常高端。
配置方面，除了15.6英寸智能超清大屏外，所测试的风光Pro智能车型还包括全景电动天窗、旋钮式电子换挡、全景停车系统等。
大屏中的车机系统是这款锋光Pro高端感最明显的地方。
和特斯拉一样，风光Pro将大部分控制功能都集成到了这块15.6英寸的中控屏中。
它将空调、多媒体、车辆信息等常用功能放在表面，让用户一目了然地了解功能。
风光Pro搭载新一代超级智能网联系统4.0和科大讯飞飞宇OS 2.0人工智能驾驶系统，形成双向沟通的人机交互模式，让驾驶员和乘客与车辆灵活沟通，机器。
与我们之前尝试过的一些逻辑死板的机器相比，这套机器更加人性化。
例如，如果你连续给“小枫”听王力宏的歌曲、导航到机场、寻找附近的食物等一系列指令，它就会识别并依次执行命令。
空间宽敞，但细节有待完善。
超大且多元化的车内空间是风光受到消费者青睐的重要因素之一，而风光Pro也很好地延续了这一点。
风光Pro推出5座、6座、7座三种座椅布局。
本次试驾的是7座车型，采用5座布局。
首先，第二排座椅可以前后滑动。
坐5个人的时候，CM体验者坐在第二排还有大约一拳的空间。
此时，第三排座椅折叠放平，留下一个宽大、平坦、进深1厘米、宽度1厘米的行李舱。
将第二排座椅向前滑动约5cm，第三排座椅即可顺利打开。
当体验者坐进去时，膝部还有大约三指的空间。
风光Pro的内饰虽然表面上看起来做工不错，但仍有两个细节需要改进。
首先，主副驾驶座下方的地板与发动机舱相连，会影响车内的静音效果。
其次，第三排座椅打开后，座椅滑轨暴露出来。
虽然不影响乘坐，但是会影响视觉质量。
马力充足，底盘扎实。
本次试驾地点在康定新都桥，平均海拔米左右。
其实在试驾之前，我一直担心动力是否够用。
毕竟高原缺氧会影响发动机的动力输出。
不过，这种顾虑也在驾驶过程中一点点消除。
风光Pro搭载1.5T直喷发动机和CVT变速箱，最大功率为Ps（kW）。
发动机可在较宽的转速范围内每分钟连续爆发出N·m的最大扭矩。
一踩油门，转速很快超过100转，动力爆发，CVT变速箱整个加速过程非常平顺。
唯一遇到的问题是，由于高原氧气稀薄，倒车时必须将油门踩到底，等待几秒钟，动力才会慢慢输出。
不过关掉空调后这个问题就解决了。
得益于多种驾驶控制模式和动力转向模式，风光Pro在山路上的驾驶体验还是非常轻松的。
切换到运动模式并使用拨片进行升档和降档。
入弯前刹车减速，用换档拨片快速降档，涂油出弯。
整个过程干净利落，给予驾驶员强大的操控信心。
当然，在进出弯的过程中，配备前横杆和后副车架的前后独立悬架也功不可没。
据技术人员介绍，风光Pro采用了同级罕见的AR万向节和第三代轴承，并做了10多项优化。
写在最后：作为一款全新车型，风光Pro全新的动力和底盘给我们带来了不同于风光Pro的驾驶体验。
它还通过全新的内外设计和更加智能的车机系统给我们带来了高端感。
7月31日，风光Pro将在重庆正式上市。
据厂家人员介绍，风光Pro的售价仍将在9万至12万元区间。
如果真是这样的话，那么这款风光Pro在众多SUV中的竞争力将会大大提升。
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