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05-27
在半导体制造领域的投资方面,中国将成为最具吸引力的国家之一。
过去几十年,制造业基本从欧美发达国家转移到亚洲发展中国家。
在半导体产能方面,西方不断下滑,东亚正逐渐扮演着越来越重要的角色。
去年美国占全球半导体产能的份额从37%下降到12%,欧洲则从35%下降到9%。
中国大陆的份额已从几乎为零上升到15%,预计未来十年这一份额将增长至15%。
24%。
目前,全球四分之三的芯片产能集中在东亚。
台积电、三星等领先企业以及日本和中国半导体制造商主导着全球产能。
目前,全球蔓延的芯片危机让美国和欧盟意识到增加国内产能的重要性,正在努力减少对亚洲厂商的依赖。
然而,为时已晚是要付出代价的。
半导体行业协会和咨询公司波士顿咨询集团估计,在美国建造和运营一家新半导体工厂 10 年的成本可能比在台湾、韩国或新加坡建造和运营类似工厂的成本更高。
大约三分之一。
《金融时报》指出,受益于中国政府的激励措施,中国的OEM成本比美国低37%至50%。
再加上中国的技术储备,这帮助中国成为全球半导体主要投资目的地之一。
英国《金融时报》数据显示,自2006年以来,中国半导体行业已公布约84个外商直接投资项目,其中44%为制造业项目。
同期,美国吸引了45个外国半导体项目,其次是印度(37个)、英国(36个)和中国台湾(29个)。
自2016年加入世界贸易组织以来,中国在全球供应链中发挥着越来越重要的作用。
2004年至2018年,中国汽车产量占全球汽车产量的比重从9%提升至28%,中国汽车市场已成为全球最大的汽车市场。
同期,欧洲占全球汽车产量的份额从 31% 下降至 24%,北美也出现类似下降。
汽车供应链也在向低成本地区转移。
一方面,中国向韩日汽车整车厂供应零部件;另一方面,墨西哥和东欧分别向北美和西欧制造商供应零部件。
与此同时,在区域中心内建立供应链的做法仍在继续。
IHS Markit的数据显示,2018年至2018年,中国对日本的零部件出口增长了17%,达到32亿美元。
随着汽车制造商向电气化转型,东亚可能会从供应链的进一步转变中受益。
IHS Markit预测,2020年韩国电池供应商的全球份额将从14%上升至47%,其在大中华区的市场份额将增长14%。
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