国内汽车保有量的爆发式增长，让20多年来快速“扩张”的中国汽车市场显露出疲态。
2020年开始显现的寒冬期依然困扰着国内汽车市场的发展，短期内尚无明显复苏。
迹象。
面对车市遇冷和疫情爆发的双重逆风，今年一季度国内狭义乘用车市场累计销量勉强突破万辆，同比下降近一半。
众所周知，销量不佳反映在汽车厂商的业绩上，就是两个简单粗暴的字——降价。
“降价促销”策略在我们的日常生活中随处可见。
超市、商场醒目的折扣促销标语确实能激发消费者的购买欲望。
因此，国内汽车市场已从高速增长期转入平淡积累期甚至萧条期。
当时，为了抵御大环境和其他竞争对手的竞争压力，各大汽车厂商都致力于丰富自己的产品线，提高自身的产品能力，同时也有选择地加大自家车型的终端折扣。
从豪华汽车品牌到主流家电，越来越多的车型加入降价行列。
唯一的区别在于降价幅度。
以国内一线豪华品牌BBA为例。
曾经是豪华车领域销量领头羊的奥迪，旗下多款旗舰车型在改款换代后销量出现下滑，降价是其从谷底重新爬上顶峰的重要原因。
。
奥迪各细分市场的三款旗舰车型奥迪A4L、奥迪A6L和奥迪Q5L均出现“大幅降价”。
其中，A6L、Q5L的终端优惠均在5万元以上。
正在进行中期改款的A4L，在付款后价格应该不会维持很长时间。
从销量来看，奥迪主力车型降价影响最大的应该是国内二线豪华汽车品牌。
因此，面对奥迪的“降维攻击”，凯迪拉克、沃尔沃、捷豹纷纷加入降价大军，入门价格一度跌破30元，而广受欢迎的沃尔沃S90和凯迪拉克CT6也成为消费者热议的话题。
在B级家用轿车和中型SUV领域，降价争夺市场份额的例子还有很多。
在如今德系、日系车占主导地位的主流B级车市场，美系品牌成为降价主力。
别克君威、福特蒙迪欧的入门级车型降价幅度都在3万元以上，君威入门级裸车的价格也有一定的下降，在部分地区，数量甚至可以达到近5万。
中型SUV领域价格战也愈演愈烈。
比如被自家SUV探岳“逆袭”的大众途观L，一直保持着3万至4万元的降价，保持了良好的竞争力。
由于定价本身较低，入门级家用车领域的降价幅度一般不会那么夸张，但也有像别克英朗这样的车型，依靠强大的终端折扣来拉动常年销量。
一般来说，汽车降价对于目标消费群体来说是一件好事。
意味着我们在同样的预算下有更丰富的选择，或者说可以用更少的成本买到一辆心仪的车。
虽然部分车型降价可能是以配置减少为代价，但选择权依然掌握在消费者手中。
汽车降价不仅可以刺激消费者购买或更换汽车的欲望，刺激长期低迷的汽车市场，还可以满足消费者贪图便宜、务实的愿望。
这是大多数人喜欢听的，但仍有少部分人不满意。
抵制汽车降价。
原因可能是他资产雄厚，不乐意看到豪华车的准入门槛降低，但更可能的原因是他刚刚买了辆车。
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