知己这一拳打中了谁？

智机每次推出新车，非凡都会被推到舆论的聚光灯下。

这样的“蝴蝶效应”对于非凡来说是家常便饭，毕竟两人习惯了被比较。

但这一次却有所不同：业界对于??智极和非凡的讨论范围，从“相互竞争”扩大到了后者“何去何从”。

那么，曾经与智机“并肩作战”、共同推动上汽新能源品牌提升的非凡，这一次真的会被“攀比”吗？被业界认为“沉没”的非凡，他会“沉没”到哪里？急需爆品的智集“疯狂”寻找“对手”“史无前例”。

这是智机联席CEO刘涛在10月12日的发布会上对智机LS6的评价。

刘涛的“慷慨激昂”一定程度上体现了智机品牌对LS6车型的厚望。

毕竟，知己等这一刻已经太久了。

它迫切需要一款爆款车型来证明它的存在对于市场和上汽的意义。

年底，智机在上汽集团、阿里巴巴集团、张江高科联合投资1亿元的情况下，开启了“创业之路”。

“有钱办事容易”、“身后有大树乘凉容易”。

两年后的今年3月，知己推出了首款纯电动轿车——知己L7，指导价为33.88万元至57.88万元；今年2月，知己推出了最大的纯电动SUV之一——知己LS7，指导价为28.98万元至45.98万元。

一万元。

从价格定位区间来看，智机想卖高端车型。

知己很想把车卖掉。

从首款新车上市到现在，智极一直在孜孜不倦地为自己制造话题、寻找标杆竞争对手，为新车预热、提振销量。

刘涛曾在接受记者采访时表示，智际L7、LS7与宝马5系、宝马X5竞争。

但遗憾的是，无论销量多高，都没能为智机L7和LS7带来可观的销量成绩。

数据显示，全年仅售出新车，平均月销量不足一辆。

今年前三季度，知己累计销量1.51万辆。

根据刘涛此前的说法，智机今年的销售目标是4.5万辆。

以此计算，智机前三季度只完成了今年全年销售目标的33%。

因此，知己急需一款新车来帮助其完成销售目标。

智机LS6担负起这一重任。

对于刚刚发布的智际LS6，刘涛也多次含蓄地表达了该车将对标的车型。

他曾大方表示：“新Avita 11、蔚来的ES6、特斯拉Model Y、智机LS6在性能和智能功能方面比特斯拉Model Y有明显优势。

”此外，刘涛也没有“放过”话题度较高的小鹏G6。

今年6月底，小鹏G6上市。

刘涛也对G6的上市表示祝贺，并在社交媒体上表示，智机LS6是“更大、更快、更美”的“6”，并表示“基准就是用来超越的”。

显然，在刘涛眼中，“智机LS6在百万级范围内是无敌的”。

有人说，直吉的行动是“从虎口偷食”。

然而事实是，智机LS6的价格区间公布后，业界的注意力很少放在新锐11、蔚来的ES6、特斯拉Model Y和小鹏G6上，而是放在了它的“兄弟”——非凡的身上。

这一拳打中了吗？不得不承认智际LS6是有能力的，而且这款车绝非“徒手”，但值得注意的是，除了电动化、智能化等硬核配置之外，它最大的特点就是。

吸引市场的还是其较低的价格，在如今的新能源汽车市场上，低价依然是决定一款新车型能否畅销的关键因素之一。

诱人的“低价”，智机LS6的四大版本官方指导价分别是：智机LS6 MAX超性能版，29.19万元；MAX超长续航版，27.39万元；智机LS6 MAX长续航版，24.99万元。

MAX标准版，22.99万元 刘涛在发布会后接受媒体采访时表示，智机LS6的最终售价是公司内部非常确定的，确实损失了相当一部分毛利。

听起来像是一个“惊桌子”的价格，但对于车企来说，要想参与市场竞争、留在牌桌上，更重要的是保持产品和品牌的受欢迎程度。

不过，赤几这次“翻盘”是谁的桌子呢？智极和飞凡一直被业界诟病，因为他们同根同源，有太多相似之处。

首先是产品上市的节奏和时间。

当智机推出L7时，非凡推出R7；智机发布了LS7，非凡也发布了F7。

接下来是配置。

知己L7与飞帆F7、知己LS7与飞帆R7的长、宽、高、轴距差异均小于毫米。

电机参数几乎相同。

电池全部来自CATL，悬架均为前双叉。

臂后多连杆、舒适性、车机互联以及辅助驾驶配置与同级别车型相差不大。

但值得注意的是，从价格角度来看，智机和非凡的市场受众应该不会重合。

根据两人的规划，非凡主要规划在20万-40万元区间，负责中高端市场；智集主要规划在30万-50万元区间，负责高端市场。

但事实是，由于配置和性能相差不大，加上两者销量不佳，智机价格从高端回落，中高端在“降维攻势”中飞扬。

”。

盖世汽车观察到，知己车型的定价正在缓慢下降。

据了解，起初，智机L7将自己定位为与“56E”同级别的40万元车型。

然而，在受到市场反馈的严重打击后，直到今年12月，才推出了33.88万元的后轮驱动版本；智际LS7上市时，更是将售价降到了31万出头。

如今，智机LS6已将最低售价“滚”至20万元级别，与非凡的目标市场进一步重合。

值得一提的是，非凡的生活也很艰难。

乘联会数据显示，知己L7自今年6月开始交付，截至今年12月累计销量不足一辆。

飞帆全年仅售出2辆车。

如果按照李想此前“独立车企年销量10万辆就及格”的言论来判断，智机和非凡都没有独立生存的能力。

被“打击”的非凡要与荣威竞争？在当前的新能源汽车市场，车企想要生存，就很难避免卷入“价格战”的漩涡。

面对智机的低价进攻，非凡能拿出的最快反击工具或许就是更低的价格。

据相关媒体报道：“据接近上汽集团的多位消息人士透露，上汽旗下中高端新能源汽车品牌‘飞帆汽车’和高端智能纯电动汽车品牌‘智机汽车’将划分产品定价20万。

两者将彻底划清界限，避免同一价格区间的市场竞争。

据悉，飞帆汽车未来的车型售价将在20万元以下，主攻10万-20万元的价格区间，肩负上汽集团在新能源汽车领域的销售重担。

过去汽车将发布20万元以上售价的产品，如飞帆R7、飞帆F7等，不再作为主力车型销售；智机汽车旗下售价20万元以上的产品，将继续承担上汽集团品牌提升的重要责任 也就是说，智机汽车将继续承担上汽品牌提升的重要责任。

飞帆所能做的就是“妥协”。

将价格降至20万元以下，避免与智集“针锋相对” 不过，值得注意的是，若凡整车价格较低，在10万-20万元区间，其不可避免的对手依然是。

它的“同胞”——荣威。

对于荣威来说，品牌提升是其一直想要实现的梦想。

在能量向上冲击的路上，荣威ei6 MAX有着更好的销量数据，月销量有好几辆车，但这款车的售价依然在15万元以内。

可见，多年来，无论是在燃油汽车领域，还是新能源汽车领域。

以来，荣威品牌价值未能提升。

太平洋汽车网数据显示，今年1-8月，荣威销量勉强突破10万辆大关，与去年全年销量突破46万辆大关相差甚远。

。

如果再这样下去，荣威今年能否突破15万，似乎是一个不小的考验。

其实对于智机、飞帆和荣威来说，三者的症结很相似，都是在“高端”。

价格继续回落。

而撤退的结果就是其兄弟“自相残杀”。

或许非凡永远无法避免与自有品牌“竞争”的命运。

在上汽新能源汽车品牌定位中，名爵主打中低端年轻市场，荣威主打网约车B端市场，飞帆主打中高端私人市场，智际则主打中高端市场。

专注于高端智能市场。

眼下，受到“压榨”的非凡在低端方面与MG相比处于极其尴尬的境地。

低，高端不可能比智际高，现在价格区间可能会和荣威新能源车型重合。

也就是说，非凡迫切需要找到自己的定位，否则，必然面临被“抛弃”的结局。