中国汽车新闻网“逆势而上的新能源销售热潮下，隐藏的是现阶段行业的海市蜃楼。
”说起新能源车主，那应该是一个极其特殊的群体。
他们大多无法自行长途驾驶，无法享受燃油车的“乐趣”。
使用成本与燃油车相近，能量补充时间是燃油车的两倍以上。
。
对于新能源“有缘”的人来说，无论是否有车，补贴政策都是这一群体最关心的问题。
近日，中国汽车工业协会常务副会长董扬透露了最新补贴政策的可能性：“土地补贴不再是汽车补贴，而是方向是补充电力。
”也就是说，新能源市场或将很快迎来衰退+零土地补贴时代。
昨天（3月6日），最新政府工作报告指出，为鼓励新能源产业发展、稳定汽车消费，今年免征购置税政策不受影响。
然而，这只是新能源补贴的组成部分之一。
真正的国家补贴和地方补贴仍然是大家最关心的问题。
虽然完整的政策尚未出台，但部分车企已被迫上调车价。
比如新特DEV1最高将涨价1万元，小鹏G3则直接涨价最高3.4万元。
那么，补贴政策的缩减是否合理，可能是很多人心中的疑问。
补贴本身是否合理？对于纯电动新能源汽车，由于初期普及难度大、研发成本高，政府通过补贴的方式促进销售。
补贴的目的是鼓励车企发展新能源，并逐步朝这个方向转型。
它本身仅以过渡形式存在。
但补贴政策实施后，不少车企交付的产品无法满足市场需求。
简单来说，在消费者付出同等价格的情况下，很多电动车在设计、做工、续航等方面完全击败燃油车，不少车企甚至通过糟糕的“演技”直接作弊。
从宏观上看，补贴本身的不合理性逐渐显现。
车企并没有尽快推出满足市场需求的产品。
相反，他们坚持补贴标准。
此外，很多外资企业在这个发展的“黄金时期”没有赶上公交车，导致现阶段中国市场出现自主品牌几乎占据主导地位的局面。
因此，他们也遭受了不少质疑。
这也是今年补贴的原因。
延迟公布细节的原因。
促进市场健康发展。
据董阳“剧透”，新的补贴政策很快就会与大家见面。
下降的事实已成定局，新能源汽车价格的上涨似乎也已成为“必然”。
对于消费者来说，涨价固然不是什么好事，但车企也可能因此遭受损失。
对于消费者来说，性价比是购车时首先考虑的因素。
同样的价格下，谁能充电更快、跑得更远，很大程度上决定了销量。
从补贴金额来看，续航里程越高，越容易平均分摊成本，但当补贴真正开始退坡时，追高价格的弊端就会显现出来。
纯电动汽车的大部分成本都花在了电池上。
为了生存，很多销量不佳的车型不得不将有限的预算花在电池上，甚至在新车型上进一步降低其他零部件的成本。
从“e车汇”接触过的绝大多数“解决出行痛点”的车型来看，大多缺乏说服力。
如果补贴取消，这些车型将面临涨价，而这些除了满足续航指标之外没有优点的车型将加速被淘汰。
一般来说，补贴对于现阶段很多车企来说无异于饮鸩止渴。
无论是补贴带来的“迟迟没有进展”，还是车企一味追求能量密度，都不利于需要回归理性的新能源市场。
一辆合格的新能源汽车不仅仅需要考虑续航，还需要考虑驾驶体验、能源效率、成本效益等多重因素，一场期待已久的变革正在路上。
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