最新公布的7月数据，预演了国内车市的两大大戏

在中国汽车工业协会最新公布的产销数据中，中国汽车市场基本延续了二季度以来的复苏势头。

7月份，汽车产销分别完成1000辆和2000辆，环比下降5.3%和8.2%，同比增长21.9%和16.4%。

事实上，7月份曾经是汽车销售的传统淡季，但今年年初疫情的爆发似乎打乱了这个节奏。

随着疫情常态化，私家车购买需求的增加极大增强了市场活力，使得今年7月的同比增长数据明显高于预期。

不过，这仍然不能完全表明汽车市场的未来是光明的。

首先，7月份产销同比继续增长的同时，要考虑到去年同期受到“国五转国六”转型的影响。

多地在7月前抢下大量国五车型，导致消费者需求提前透支。

，导致去年7月销量大幅下滑。

因此，从这个角度来看，今年7月份的同比数据本身就含有一定的“水分”。

还有一点是，产销连续四个月环比增长的势头也在7月份被中断。

中汽协表示，上半年国家出台的一系列促进消费政策，从长远来看将有利于汽车市场的恢复和发展。

不过，随着各地实施的促消费政策接近尾声，直接促进汽车消费的力度或将减弱，政策步伐也有所放缓。

俗话说“有人欢喜有人愁”，或许很多中国品牌对这种感受有着更深的体会。

01中国品牌淘汰赛持续升级。

数据显示，7月份中国品牌乘用车销量58.5万辆，同比增长4.5%。

市场份额较去年同期下降1.3个百分点，但较6月份上升1.7个百分点，结束了3月份以来的持续下降趋势。

从整个行业结构来看，中国品牌乘用车市场集中度持续提升，龙头企业带动作用持续增强。

其中，长安汽车表现尤为突出，7月销量达到16.49万辆，同比增长38.5%。

吉利汽车、长城汽车、广汽集团等中国主流车企也实现了15%以上的同比增长。

他们之所以能取得如此优异的业绩，重要原因之一就是受益于支柱车型的快速复苏、保持热销以及新品的如期上市。

可以看到，去年以来，长安陆续对主销车型进行了改造和更新。

它不仅采用了全新的造型设计，还换装了基于长安蓝鲸NE动力平台诞生的全新动力系统，让产品更具竞争力。

得到进一步提高。

对于吉利来说也是如此。

经过不断升级，其帝豪家族、博越系列、双缤等主力车型始终在各自细分市场保持领先地位。

长城、上汽等也一直在优化产品结构和竞争力。

包括第三代哈弗H6、大狗、第三代名爵6、荣威RX5 PLUS等车型受到了消费者的广泛关注。

此外，吉利ICON、长安UNI-T、传祺GA8等新车上市，在设计、驾控、价格等方面成功突破天花板。

他们不仅赢得了良好的市场表现，也让中国领先车企看到了新的市场。

机会。

当然，产品的先进性是有强大的技术实力支撑的。

除了提到的长安蓝鲸NE动力平台外，吉利今年6月还宣布推出“科技吉利4.0时代”，进入全面架构整车建设时代。

居安思危、居安思危的长城推出了“柠檬、坦克、咖啡智能”三大科技品牌。

显然，除了这些领先车企之外，大多数中国品牌仍面临技术瓶颈和增长乏力。

尤其是当合资品牌产品价格不断下降的时候，我们已经面临生死存亡的关键时刻。

然而，持续高端化是一个去芜存菁的过程，也是大势所趋。

市场竞争的加剧将促进中国品牌市场结构的调整，加速优胜劣汰或兼并重组，这对于中国汽车市场来说未必是坏事。

02 新能源汽车政策的“依赖”依然与中国品牌乘用车市场类似。

7月份，新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，环比分别下降2.4%和增长5.5%，同比增长15.6%。

和 19.3%。

这也是今年以来新能源汽车产销量同比增速首次由负转正。

事实上，长期以来，新能源汽车市场的成功与政策力度密切相关。

事实上，自去年补贴政策调整以来，国内新能源汽车销量持续下滑。

中汽协表示，目前的复苏是，一方面消费者逐渐适应了低补贴的新能源汽车市场，另一方面消费者也逐渐适应了低补贴的新能源汽车市场。

。

另一方面，自然就留下了政策的支持。

为拉动新能源汽车销量，上半年北京、上海、广州、天津、深圳、重庆等多个城市推出了新能源汽车购置补贴政策，最大程度综合补贴。

补贴金额达到1万元。

与此同时，一些限购城市也提高了刺激新能源汽车消费的指标。

例如，北京宣布从本月起向“无车家庭”增发2万张新能源乘用车牌照。

这对于涉足新能源汽车尤其是纯电动汽车的车企来说，无疑是又一个必须争取的机遇。

或许这也将推动8、9月新能源汽车环比增长。

当然，除了政策的刺激之外，7月份新能源汽车销量的回升也与去年同期补贴退坡导致的基数较低有关。

这再次印证了当前新能源汽车市场整体对政策的依赖程度仍然较高，想要像燃油车一样走出独立市场还需要时间。

不过，值得一提的是，从各车企公布的销量数据来看，7月份高端电动车趋势愈发明显，特斯拉、蔚来等高端新能源品牌销量一直在飙升。

尤其是特斯拉，延续了近两个月的快速势头，7月份销量破万，再次卫冕纯电动汽车第一的位置。

蔚来7月总销量同比增长0.1%； Lideal ONE也售出单位，环比大幅增长；包括4月份刚刚发布的小鹏P7，也实现了单月交付量。

要知道，尽管取消了30万元以上新能源汽车的补贴，但这些车型依然能够保持这样的势头。

这不仅说明消费者在接受新能源汽车不可逆转的发展趋势后，开始向更好的产品倾斜。

与此同时，高端新能源汽车的市场占有率越来越高，再加上合资企业、传统豪华品牌的新品陆续进入，势必对传统新能源品牌造成挤压。

主要是中低端。

如何打破现状？也成为未来新能源汽车市场的一大看点。

7月份的车市表现可以说是喜忧参半。

尽管由于种种原因，车市未来走势还存在诸多不确定性，但从中也能看到不少惊喜。

但总体来说，随着各车企经营状况的不断好转以及新一轮换车需求的逐步释放，我们对车市的复苏还是应该有足够的信心。