比亚迪超越日产首次跻身全球电动汽车销量前十
05-27
中国汽车新闻网“除了价格未知外，本次改款后的C3-XR改掉了之前所有的缺点”。
在我们的印象中，法系车一直都是鲜明个性的代表。
它们不仅形状独特，而且功能布局也独特。
以至于当你第一次上车时，你可能需要熟悉它五分钟才能开车离开。
虽然法国品牌的全球销量还不错，但在中国却没有很好的销售业绩。
直到这一代设计语言的创新，销量才出现复苏迹象。
当然，新推出的天逸和云逸丰富了雪铁龙SUV家族的羽翼，而一向低调的C3-XR也终于跟上了家族的设计，进行了全面的改款和优化。
设计师终于收起了自己的想象力。
与现款C3-XR车型相比，新车改变了大多数车主觉得不方便的功能，比如左侧的启动按钮、隐藏在前储物格深处的按钮等。
新车还进一步优化了储物空间的造型。
手刹和档把前面的储物空间可以用来存放手机，功能按钮也被上移到触手可及的位置。
整个车头的设计风格明显更接近云逸车型。
出风口、车把形状、屏幕和功能按钮更加合理，避免了常用功能查找困难。
方向盘和仪表盘没有太大变化，依然遵循传统的设计理念。
对于一款定位家庭代步的小型车来说，这样的设计并没有什么问题。
外观上，新车也采用了全新的设计语言，这也让C3-XR更具辨识度，告别了之前的“大叔”形象。
与前代车型相比，车辆最大的变化集中在前脸部分。
传统的棱角形进气格栅消失，取而代之的是可爱风格的圆角概念。
除了尾灯内部布局进行微调外，其余尾部造型没有太大变化，依然是熟悉的样子。
总体来说，外观和内饰的变化相比逸子一代的两位老大哥还是比较明显的。
尤其是对于车身尺寸几乎相同的云逸车型来说，C3-XR更像是它的简易版。
情况似乎是这样。
这也暗示了汽车定位的微调。
它的驾驶风格仍然像法国车型。
在这次中期改款中，雪铁龙并没有对C3-XR的三大部件进行大的改动。
除了砍掉1.6T发动机外，1.2T版本也改为低功率调校。
毫无疑问，这是对日益严格的排放法规的让步，也基本上消除了你比赛的欲望。
但好消息是，降低到85kW后的1.2T发动机并没有让我失望。
从日常使用来看，这款车在80公里以内的运行是可以满足的。
左右转弯时低扭矩就能爆发，配合爱信6AT的换挡逻辑，可以在海拔30米的国道上平稳行驶。
在底盘滤振方面，新车与老款几乎没有区别。
采用可变悬架技术的车辆可以确保大大小小的振动都得到合理的过滤。
整个行程，我们经历了柏油路、碎石路、老式水泥路。
此时，除了时不时传进车内的噪音外，并没有任何不必要的震动。
同时，合理的侧倾也是车辆舒适性的重要指标，这一点仍然完好无损。
优秀的底盘性能需要车企拥有深厚的造车功底。
减震器和悬架各司其职，以确保舒适的驾驶体验和最小的侧倾性能。
至于乘坐和空间表现，我们可以参考老款车型的水平，这里就不再赘述。
超大全景天窗延伸至后排座椅头部，有效缓解头部空间不足的情况。
当然，唯一的缺点就是没有通风，但极光车主对此似乎没有任何抱怨。
至于售价，则将于3月14日正式发售，但根据大车汇的猜测，应该会低于目前的价格。
经过短暂的接触，新车的总体性能没有变化，但动力和部分配置的“缩水”表明其有为云逸车型做出让步的意思。
此外，这也是雪铁龙首次提出SUV家族概念。
三款车共同构成了完整的产品体系，C3-XR将进一步在高性价比SUV市场占据份额。
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