卡罗拉双擎将比亚迪秦混合动力汽车与同一个目标分道扬镳
05-27
6月24日，国家发展改革委、商务部联合发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（年版）》、《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（年版）》，将于今年7月23日起实施。
两份文件再次明确，制造业将放宽商用车制造外资股比限制。
汽车行业外资股比自由化早在今年4月就由国家发改委提出。
当时《外商投资负面清单》明确：“汽车产业将进入过渡期分类型开放，2020年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；外资股比限制2020年取消商用车外资股比限制；2020年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制，经过五年过渡期，全部限制。
面对这块巨大的肉，特斯拉成为第一家进入中国的外资新能源汽车公司。
企业。
华晨被“先杀后杀”，华晨宝马被指定成为首家股权比例公开的合资乘用车公司。
江淮大众紧随其后，成为第二家决定公开持股比例的乘用车企业。
今年年初，主要生产商用车的四川现代完成了股份制改造。
韩国现代汽车集团成为其唯一股东，持股比例为%，从而成为中国首家外商独资商用车公司。
有的车企在观望，有的车企已经等不及了。
四川现代为何能成为率先超越的车企？因为从品牌创立之初，现代汽车就一直对四川现代寄予厚望。
四川现代拥有强大的商用车阵容，包括创湖重卡、胜途、智道轻卡、康根迪客车等，品类覆盖非常全面。
但直到今年，其市场销量仍徘徊在3万辆左右。
四川现代可以说是对韩国现代的巨大失望。
另外，从市场角度来看，合资商用车市场非常广阔。
中国汽车工业协会数据显示，今年5月，国内商用车销量约为52万辆，同比增长48%，高于汽车行业增速约30个百分点。
今年1-5月，国内商用车销售几乎未受疫情影响。
共销售8000辆，同比下降1%，比整个汽车行业的降幅低约20个百分点。
表现非常出色。
那么为什么其他车企不愿意呢？因为商用车市场一直是自主品牌的领地。
进口商用车在中国市场的市场份额很小。
每年百万级重卡销量中，进口卡车的份额基本维持在2%以下。
高端商用车市场在中国以前从未可行过。
细细分析，商用车合资失败的案例还有很多。
扬州亚星、常州依维柯、沉飞日野、山东沃华，两只手都可以数得过来。
可以说，商用车合资的历史就是一部在中国商用车高端市场屡屡失败的历史。
这也导致了国内商用车企业的中外合资，除了四川现代之外，此前一直没有重大突破。
例如，江铃汽车与福特自2001年开始成立合资公司，但福特目前持股比例仅为37%。
2016年，戴姆勒与福田汽车合资成立北京福田戴姆勒汽车有限公司，双方各持股50%，生产“福田欧曼”品牌中重卡产品和梅赛德斯-奔驰OM重型发动机。
由于在过去十几年里遭受了太多的损失，大多数外国投资者对合资商用车市场都非常谨慎。
大部分外资车企都在观望。
商用车库存放开与放开相比有何影响？事实上，合资、进口商用车在国内市场无法与自主品牌竞争的原因很简单：生产成本无法降低。
在欧美市场，有着非常深厚的卡车文化。
很多职业卡车司机都会选择舒适性非常好的豪华品牌卡车，因为卡车已经完全融入了他们的生活。
目前，大多数中国卡车司机还处于租车谋生阶段，低成本是绝对的竞争优势。
此次合资股比开放后，以四川现代为例，为了消除内耗，全力降低成本，使其产品能够与国产品牌竞争，改成独资模式。
的价格。
这也是目前合资品牌商用车几乎唯一的突破。
所以这对于日韩品牌等在国际上也走民用路线的商用车品牌，比如广汽日野这样的车企来说，更加可行。
不过，对于走高端路线的欧洲商用车企业来说，难度还是比较大的。
这也是为什么国外商用车车企似乎普遍不太兴奋的原因。
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