一汽大众“油电共存”战略：全面提升公司竞争优势
05-16
中国汽车新闻网12月31日电连日来，中央气象台连续发布寒潮橙色预警。
我国大部分地区出现大风、强降温天气。
连海南都要穿羽绒服。
如此寒冷的冬天，是近十年来很少见的。
全国人民从箱底拿出棉衣、棉裤，但所到之处仍抵挡不住“刺骨”的寒冷。
对于电动车车主来说，冬天也更加艰难。
电池的特性决定了在低温下，车辆的续航里程会受到很大影响。
近日，多家媒体发布了冬季电动汽车续航里程评测榜单，显示电动汽车冬季续航里程大幅缩水，部分车型甚至达到50%。
因此，在冬季，电动汽车的使用范围不可避免地受到诸多影响和限制。
电池寿命缩水是目前普遍存在的问题，因为电动汽车的主要驱动力是电池，而低温是电动汽车的“天敌”。
因为温度越低，电池内部的电解液就会变得更加粘稠，因此电池活性下降，这表明电池的可用容量衰减。
因此，在低温下，电池本身很难充满电。
而且，如果车辆停在室外或者气温较低的地方，第二天车辆的续航里程就会突然下降几十公里，让本来就不“丰富”的续航里程变得“雪上加霜”。
另外，冬季使用暖风空调也会对电池寿命产生明显影响。
与燃油车在冬季可以依靠发动机散热提供暖风不同，电动汽车在冬季仍然需要电池动力来提供暖风。
另外，内部部件在低温下的油润滑阻力也比较大。
因此，总体来看，即使配备了电池保温技术，但也难以避免电动汽车冬季续航里程的大幅“缩水”。
不同的电池类型也会影响续航里程的减少比例。
目前，国内电动汽车主要搭载磷酸铁锂和三元锂两种电池。
相比之下，磷酸铁锂性能稳定，安全性高，但对温度相对敏感。
因此，在低温环境下充电容量会明显下降。
因此，无论是特斯拉推出的新款Model 3，还是比亚迪汉使用的刀片电池，都是磷酸铁锂电池类型，车友反映冬季续航里程明显缩水。
但这并不意味着搭载三元锂电池的车型不受低温影响。
经过实际测试，搭载三元锂电池的Model 3虽然比搭载磷酸铁锂电池的Model 3续航里程更长，但也只有几十公里。
因此，只能说目前的电池仍然存在明显的缺陷。
只能等待技术研发的完善。
因此，现在购买电动汽车的消费者在冬季用车时应该做好这一点的准备。
冬季使用电动车的技巧。
由于电池的特性，当你决定在冬季使用电动汽车时，续航里程明显缩水的情况并没有根本性的解决办法。
因此，只能尝试从其他方面来减少缩水。
比如，尽量避免在低温下长时间让车辆静止，日常出行时尽量匀速行驶，空调音量不要开得太大。
出行前提前计划并留出足够的余量。
此外，除非是限购城市，否则对于北方城市的大部分消费者来说，仍然不建议使用电动汽车作为中长途出行的主要交通工具。
不过，在城市通勤或者接送孩子等短途出行场景下，电动汽车并不是什么大问题。
此外，不少电动车车主发现，冬季充电桩明显比夏季“拥挤”。
这正是因为续航里程大幅下降，充电频率增加。
因此，还是建议消费者在购买电动汽车之前充分考虑充电的便利性。
无论是在工作还是在家里，固定的充电桩还是很有必要的。
因此，对于电动汽车来说，冬季气温较低带来的续航焦虑依然存在，这也是不少车企依然看好混合动力车型的原因。
但对于消费者来说，对于电动汽车也不要太不满意。
目前，电动汽车完全可以满足90%的日常使用场景。
随着电池技术的升级和配套设施的不断完善，电动汽车的使用体验将逐渐改善。
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