后补贴时代，汽车生活将经历从加油到充电的转变

据财政部发布的消息，我国新能源汽车技术水平和产业综合竞争力显着提升，已进入成长期从起步阶段进入阶段，产业规模效应已经显现。

动力电池及整车成本大幅下降。

2020年3月26日，最新新能源汽车补贴政策终于正式出炉。

基于电动汽车综合成本下降的预期，年度补贴标准将同比平均降低50%。

削减将在年底前实施。

年后补贴取消。

新政策设定了2020年3月26日至2020年6月25日的过渡期。

过渡期后，地方政府将不再对新能源汽车（公交车、燃料电池汽车除外）提供购置补贴，而将重点放在购置补贴上对于新能源汽车。

支持充电（加氢）及配套运营服务等基础设施“短环节”建设。

微妙影响是一个非常微妙、难以察觉的过程，也是仔细分析后令人惊讶的变化和影响。

当我们在球场上鼓舞士气时，我们总是用“加油”这个词。

这个词给电动车企业的活动带来了几分尴尬。

我们需要在电动汽车公司内部谈论“加油”吗？所以现在新能源车企都习惯用“power up”这个普通大众不太熟悉的术语。

从加油到通电，这个转变是巨大的，过程也将是漫长的。

加油站和充电站有不同的体验。

当我们去充电站时，更多的是几个孤独的充电桩矗立在那里。

我们没有看到热心的服务员在前台收费，也没有看到加油站等零售店。

当我们去加油站时，整个过程只需要几分钟甚至几秒钟，而且几乎没有机会与其他前来加油的车主交流。

如今，电动汽车充电通常需要30分钟以上，而且没有零售商店可以与服务员交谈。

车主之间的交流机会大大增加。

在车里放一副扑克牌是一个不错的选择。

购买电动汽车后，如果家里有充电桩，就不需要到外面去充电，而且很容易忘记加油站的存在。

唯一补充的是，为了应对长途出行，我们的手机上增加了充电桩APP。

如果家里没有充电桩，为了降低用车成本，你可能就得晚上去附近的充电站花一个小时充电。

当下雨或下雪时，这将是一次灾难性的经历。

噪音从汽车转移到充电站 诚然，电动汽车的优点之一是运行噪音低。

无论是普通汽车还是电动公交车，我们不再听到汽车呼啸而过或远处呼啸而过的声音，驾乘空间也更加安静舒适。

如今，很多公交车站都实现了智能化，可以实时显示公交车与车站之间的距离。

如果您足够仔细，您会发现屏幕后面的噪音微弱。

就像这些智能公交站一样，充电桩尤其是公共快充充电桩的噪音水平确实很高。

公交车充电桩启动后发出的噪音已经超过了普通汽车的声音，10米外就能清晰地听到。

充电桩在运行时需要风扇来散热，而充电桩发出的噪音大部分来自于这个散热风扇。

随着公共充电桩、充电站的普及和充电功率的增加，噪声问题应引起重视，否则会影响环境舒适度。

这个问题可以通过使用噪音较低的冷却风扇或改用柜式空调来解决，但当然这仍然取决于成本。

最新的新能源汽车补贴政策将转移到充电桩等基础设施上。

充电桩要有统一的技术指标和标准，包括噪声、辐射必须满足环保要求。

随着充电桩越来越普及、功率越来越高的预期，如果噪音、辐射等技术要求不加以控制，将会对环境产生负面影响。

此外，特斯拉近期发布的V3超级充电桩，将功率提升至kW，充电速度提升50%。

这当然是一件可喜的事情，但也警示我们，在充电桩大规模普及的过程中，充电桩的设计、制造和建设要考虑到后续的升级，避免重复建设或资源浪费。

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电动汽车的电辐射问题。

电动汽车的辐射在过去是一个经常被讨论的问题，但随着电动汽车开始变得越来越流行，今天似乎很少有人听到这个问题。

蔚来发布的信息显示，联合国国际卫生组织（WHO）的权威标准是μT。

只要电磁场低于这个强度，就是安全的。

在实验室静态测试环境下，蔚来ES8各部分电磁辐射最大值仅为0.ut，远低于标准值。

这是一个值得欢迎的透明度，但蔚来并未提供如何在真实路况下操作的说明。

，即使在高速运行下，辐射值是多少？虽然电动汽车的电辐射在可控范围内，但所有环境的微弱电辐射叠加可能会产生意想不到的影响。

我们身边的辐射源越来越多，那就是家用电器、手机、笔记本电脑。

我们每天都生活在辐射环境中。

如果能减少的话，绝对是有益无害的。

同样，更高功率的充电桩也会带来更高的辐射水平。

当充电站、充电桩普及后，居住环境的电辐射将会增加。

当它增加到一定程度时，可能会超过标准临界点。

在动力电池一统天下的电动汽车时代，虽然汽车的外形和功能仍然备受关注，但关于动力电池的讨论需要更加聚焦和频繁。

与以往的发动机排量和油耗不同，电池容量、电池能量密度、百公里功耗等都是不断涌现的词汇，甚至电池质保期限也是关注的焦点。

动力电池已成为新能源汽车发展过程中的重点产业。

外资松下、三星、LG以及宁德、比亚迪、力神等国产品牌与汽车品牌捆绑销售，甚至成为购买电动汽车的标配和标配。

影响因素。

特斯拉目前只使用松下电池。

当上海工厂可能寻求电池供应商多元化时，几乎所有电池制造商都希望与特斯拉形成合作，以提升公司形象并获得更多客户的认可。

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获得宝马背书后，宁德时代实现了跨越式发展。

每个人都想成为第二个宁德时代。

对于一款全新的电动汽车来说，采用动力电池行业领先企业的技术会获得更多信任，但相反会给用户带来质疑。

重新学习如何驾驶电动汽车更多的是智能汽车，其中最简单的是基于屏幕的控制和语音交互。

这种间接且不方便的控制需要习惯，否则会给驾驶带来安全风险。

汽车OTA升级功能是电动汽车的特色之一。

与手机类似，升级需要良好的网络覆盖。

升级过程需要时间。

时间取决于更新内容和网络速度。

升级过程中车辆无法使用。

升级后操作界面可能会发生变化。

这点需要注意。

内容。

蔚来ES8称霸长安街的经历我们还记忆犹新。

在汽车的运行过程中，燃油车让我们习惯了踩油门加速、踩刹车减速。

踩油门的瞬间推力在可以接受的范围内。

电动汽车的驾驶控制会有很大不同。

如果仍然踩油门加速，如果猛烈踩油门，汽车加速过快，会造成安全隐患。

毕竟百公里加速时间并不是虚假指标。

减速时，只需松开油门即可。

需要注意的是，如果松开油门太快，会造成强烈的制动感。

制动器主要用于需要紧急制动或停止时。

过去，10万元以上的汽车配置相对简单。

它更像是一个普通的移动工具。

更多的是转动钥匙启动、踩油门行驶、踩刹车减速停车。

得益于新能源汽车的补贴政策以及电动化带来的汽车智能化，你不需要转动钥匙，甚至不需要按下按钮来启动，只需挂档即可启动。

电子换档、电子停车和基于屏幕的控制都需要完全不同的驾驶习惯。

对于新手驾驶员来说，很难说全电子汽车控制是好事还是坏事。

不过，如果你现在购买电动智能汽车，可能还得花一些时间仔细阅读说明书。

当补贴退出市场、双积分政策推出后，电动汽车之间的竞争将愈发激烈。

我们相信，更成熟、更高品质的电动汽车将不断出现在我们身边。

在向电动智能汽车生活过渡的过程中，我们可能需要改变过去的驾驶习惯，重新学会控制汽车。

使用电动汽车时，随时给车插电是缓解里程焦虑的好习惯。

在日常使用的过程中，我了解到汽车在不同的工况和季节下的续航里程会有所不同，这样我就可以提前做好出行计划。

电动汽车并不一定会带来新的生活。

生命最终掌握在人们的手中。

您所需要的只是适应这些变化。