燃油车退市时间表、双积分政策、自主高端发展，谁先谁后？

中国汽车新闻网：2020年是实施“十三五”规划的重要一年，也是深化供给侧结构性改革的一年。

在此战略背景下，9月8日至10日，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社、天津经济技术发展局共同主办的“中国汽车工业大会” “开发区管委会工业发展（泰达）国际论坛”在天津滨海新区开幕。

本次论坛以“新理念、新业态”为年度主题，汇聚了国家部委领导、企业高管、权威专家和专家学者。

国内外各界学者等嘉宾齐聚天津，深入探讨，共同为汽车产业落实新发展理念，为提升产业创新水平建言献策。

以“自主品牌走向高端时机是否成熟”为主题的思想交流，是论坛的创新之举。

下面，七拉八谭总结了嘉宾的看法，分享给大家。

议题一、变革时代的产业政策导向。

随着我国汽车产业的不断发展，国家相继出台了一系列政策法规，对汽车产业起到了重要的引导、规范和推动作用。

但我国汽车产业管理仍需进一步优化和完善。

在全面深化改革的新形势下，有必要从我国经济体制改革的角度来认识汽车产业管理体制的改革问题。

1、国家发改委吴伟：智能汽车的发展需要国家统筹规划。

随着汽车市场增速放缓，包括新能源汽车在内的汽车行业已经出现结构性过剩迹象。

如何通过宏观调控管理保持汽车产业健康有序发展？国家发改委产业协调司司长吴伟表示，发展智能汽车是新发展理念的充分体现，是深化供给侧结构性改革的重点任务。

吴伟希望汽车零部件信息通信及相关研发、制造、应用服务等各领域国内外市场主体加强协作、共同发展，加强基础共性技术创新，加强国内外研发体系布局。

2、商务部胡建平：政府加强对汽车流通体系的监督管理。

对于中国汽车产业来说，流通体制的改革和发展在每个阶段都发挥着重要作用。

商务部作为政策制定机构的代表，在我国市场体系建设中也发挥着重要的指导作用。

商务部市场体系建设司巡视员胡建平认为，当前我国汽车市场发展面临新形势，但也面临渠道网络不足、产业质量效益等问题发展有待进一步提高，市场规范和诚信管理亟待完善。

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因此，政府机构也会在市场交易、平行进口车的发展、二手车市场的规范等问题上做出更多的努力。

3、科技部徐早前：加快新能源研发进程，加强国际合作。

针对我国新能源汽车技术创新等行业热点话题，科技部高新技术开发和产业化司副司长徐早前表示，我们将积极推动产业升级。

一体化发展，继续对一些跨国公司发力，全面展开新能源汽车市场竞争。

4、财政部宋秋灵：支持拥有核心技术的新能源企业。

当前，我国新能源汽车已进入调整升级的关键阶段。

行业健康快速发展一方面需要政策支持，另一方面也需要加快由政策驱动向市场驱动转变。

转型。

财政部经济建设司副司长宋秋灵表示，未来新能源汽车竞争将更加激烈，汽车面临的挑战将进一步加大。

实现我国汽车强国梦，必须深化扶优扶强的政策引导，加大对优扶强的资金支持。

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话题二：新能源投资狂潮即将上演。

新能源汽车作为国民经济的重要支柱产业，是国民经济的重要支柱产业。

论坛上，与会嘉宾大胆提出，“随着人们对新能源汽车认识的加深，将会出现一波甚至两波发展高潮。

曾经是汽车行业新能源板块的淘汰赛。

谁能在这五年里抓住机会，谁就能赢得淘汰赛。

“今年上半年，公布的新能源汽车生产项目超过50个，总投资超过10万元。

1亿元，规划新能源汽车产能将达到1万辆，万亿——新能源汽车投资狂潮正在改变中国汽车产业格局 下一步，新能源汽车将以什么速度发展？ 1、中国汽车研究院余凯：坚定看好新能源产业前景。

中国汽车技术研究中心党委书记余凯认为，当前大数据、云计算、物联网等应用不断发展壮大，正在推动生产、管理和生产方式的变革。

汽车产业营销模式的同时也催生了新技术、新业态、新模式，因此如何以新理念、新业态推动汽车产业创新发展。

质量和效率成为业界广泛关注的焦点。

2、工信部辛国斌：燃油汽车暂停生产销售时间表正在研究中。

9月9日，工信部副部长辛国斌在论坛上表示：“一些国家制定了停止生产和销售传统能源汽车的时间表，工信部也已推出了相关措施。

我们将会同有关部门研究制定我国的时间表。

”他还表示，工信部已会同有关部门制定双积分管理办法。

3、财政部宋秋灵：财政部副司长宋秋玲女士在论坛上也表示，目前补贴削减政策已经明确，在落实好现有政策的同时，将积极配合相关部门。

工业和信息化等部门将加快新能源积分交易市场化机制的实施。

4、科技部持续推进：加快氢燃料电池产业化进程。

在核心技术突破方面，科技部副部长继续推进。

随着共性技术和核心关键技术研发的不断推进，能源型动力电池电芯能量比达到瓦时每公斤，模组比达到瓦时每公斤，单体价格1.5元/颗瓦时，比年能源比提高1.7倍，价格下降60%。

“下一步将推动氢燃料电池全面发展，加快氢燃料电池产业化进程。

” 5、华晨宝马总裁魏兰德：致力于本土发展和新能源推广华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官约翰维兰德表示，宝马希望通过数据化引领行业创新、可持续发展和先进技术应用，并致力于当地发展和新能源推广。

话题三：SUV行业的繁荣，SUV重回称霸世界。

中国SUV热潮，尤其是城市SUV热潮，已成为国际话题。

1、胡勇：SUV热潮有其必然性和合理性。

一汽轿车有限公司总经理胡勇表示，一是我们有这个能力，二是合资公司给我们留下了这个空间。

三是产品特点，安全、舒适、通过性强、美观。

如果我们写中国自主品牌的成长史，我们或许无法回避这个话题。

为什么？因为事实上，城市SUV热潮已经成为自主品牌发展最重要的机会窗口，而市场验证的结果也证明，抓住这个机会的企业一定会抓住不了或者没能更好地抓住。

对于企业来说是很难的。

2、范鑫：国内女性驾驶SUV是一个很大的增长市场。

江铃汽车股份有限公司董事、总裁范鑫表示，实际上中国整个市场的发展并不是很均匀。

不同市场的客户对 SUV 有着复合的需求。

他的要求也不同。

比如在一二线城市，城市SUV适合中上收入的年轻人使用。

但在三六线城市，城际交通条件并不好，因此通行性是一个非常重要的考虑因素。

所以未来，疫情将在三六线城市持续，一二线城市可能会逐渐饱和。

刚才主持人提到了很重要的一点就是女性开车。

目前中国女性司机还很少，这也是未来一个很大的增长市场。

3、郝景贤：非常看好SUV的未来。

上汽商用车技术中心副主任兼总工程师郝景贤表示，从整个大市场的结构来看，中国和美国的市场结构其实越来越接近。

我们中国人，非常喜欢轿车，对汽车寄予厚望。

SUV在美国很受欢迎，如今SUV在中国也很受欢迎。

当然还有一个特点：美国的皮卡很受欢迎，但我们中国今天还没有到。

我认为这主要是因为政策原因。

其次，年轻用户追求个性化。

年轻用户希望自己开的车和父母的车不一样。

这在任何国家、任何文化环境中都是如此。

不管大小，我对SUV的未来还是很看好的。

话题四：未来自主品牌的高端化进程。

上半年，车企销量异常高涨。

以吉利汽车、广汽传祺为代表的自主品牌高端发展战略全面铺开。

以吉利汽车为例，上半年销量猛增95%，整体单车售价水平持续提升。

长城、吉利等企业大胆打造自主高端品牌。

WEY、领克等新品牌相继问世。

自主品牌越来越高端。

1、冯兴亚：未来自主品牌将占据主导地位。

广汽集团总经理冯兴亚指出，中国汽车工业的发展将经历三个阶段：第一阶段是合资品牌占主导地位的阶段，第二阶段是合资与自主品牌共生发展阶段，第三阶段是合资品牌与自主品牌共生发展阶段。

第三阶段是合资与自主品牌共生发展阶段。

第三阶段，自主品牌占据主导地位。

不久的将来，中国市场的自主品牌必将超越合资品牌，成为国内市场的主流。

针对目前自主品牌的不足，首先是核心能力还不强，需要突破研发瓶颈，掌握核心技术，抢占制高点。

二是产业体系尚不完善，需要逐步构建完整的产业体系，提高产业整体水平。

冯兴亚表示，未来广汽传祺将支持合资企业，将GS4PHEV引入各合资企业。

这可能主要是为了帮助各合资企业应对新的积分政策。

2、徐和谊：产业协同是实现由大变强的助推器。

今年以来，我国汽车工业进入中低速新常态。

逐渐增长转变为寡头垄断的新格局。

在此情况下，北汽集团党委书记、董事长徐和谊认为，中国汽车企业希望在时间窗口关闭之前建立自己新的竞争优势。

要围绕产业链搭建平台，加强供应商、采购商、竞争对手和其他行业企业之间的互利合作和创新机制，促进产业融合和协调发展。

3、谭本宏：汽车企业转型是唯一出路。

长安汽车副总裁谭本宏强调，面对汽车行业在能源、智能化等方面的一系列变化，转型是企业唯一的出路。

必须完善思想、流程体系等方面。

只有实现改变、转变，才能获得新的生命。

编者按：泰达论坛继13年之后，通过打造“泰达焦点”平台，本次论坛更加注重邀请来自欧美日汽车工业发达国家和地区的国外专业嘉宾从多方面探讨汽车行业比如宏观环境、政策、技术等。

发展并分享更多海外成功经验和研究动态。

与会嘉宾就智能网联汽车未来发展战略、政策管理、标准制定、企业战略布局等热点话题进行深入探讨，分享经验，促进智慧碰撞，将有效促进智能网联汽车健康发展。

以及中国智能网联汽车的可持续发展。

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