豪华车降级争夺销量 大众汽车为何主推高端品牌
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汽车信息网3月17日电，近期湖北降价潮中，除了东风合资品牌抢尽风头，东风定位作为东风自主中高端品牌东风风神也宣布，3月31日前购买旗下11款车型可享受0万至0万元政企补贴，以实际行动加入“价格战”竞争。
事实上，在过去的一年里，东风风神取得了不错的市场表现。
2019年，其全年销量达到87辆，同比增长58%，创造了品牌历史上最好的年度销售业绩。
但热销背后，不少主销车型也暴露出更多质量方面的问题。
针对艺轩MAX的投诉量猛增。
今年11月，东风风神推出A+级轿车逸轩MAX。
尽管实际市场表现与竞品存在明显差异，但投诉数量仍保持较高水平。
尤其是今年以来，第三方投诉网站针对易炫MAX的投诉量呈指数级增长。
具体来说，引起用户对逸轩MAX投诉最多的问题主要与车辆系统有关。
有用户反映，自购买的车型上市以来，一直没有推送车辆升级包。
车辆功能少，付费项目多。
车机反应慢，车机地图无故频繁重启，定位不准，倒车影像、全景影像偶尔黑屏无法使用，东风风神APP遥控器启动缓慢，连接信号差，控制不流畅。
厂商承诺每年两次OTA升级。
未能实现。
据了解，出现车辆和发动机问题的车型主要是逸轩MAX的潮辣版，该车搭载了WindLink 6.0系统。
不过相比之下，价格较低的车型采用了Windlink X系统，车机使用体验要优于配置较高的车型。
对此，有车主抱怨：“开了一年了，还剩一年，还完贷款就换车，这个厂家没有进取心，服务态度很差。
”从这位车主的失望中，我们也可以发现这辆车的不尽如人意。
用车体验直接影响到逸轩MAX乃至东风风神在车主心目中的印象。
改造系统中常见问题难以解决。
长期以来，东风风神一直以“军工品质”标榜其过硬的产品品质。
不过，除了逸轩MAX频繁出现车辆和发动机问题外，用户还存在多款东风风神车型的转向系统问题。
有很多抱怨。
一位用户在投诉中指出，他的东风风神AX7的转向卡滞现象在保修期内仍未解决，怀疑车辆原厂转向系统存在质量问题。
“发现问题并投诉后，厂家在保修期内多次以车辆质量正常、可以正常使用为由拒绝更换或维修。
现在问题越来越严重，厂家的态度依然是敷衍、拖延。
风神厂家明显以门店欺骗消费者，根本不注重消费者的消费体验和生命安全。
“同时，也有用户反映，风神逸轩的方向也出现了偏差，方向盘中心没有向左对齐。
”如果方向盘轻向左转，用力向右打，速度超过每小时80码，直线行驶时方向盘偏差小于一米。
局部情况。
我在4S店做了两次四轮定位。
数据是正确的。
问题不但没有解决，而且对齐比之前还要糟糕。
“此外，发动机故障烧机油、变速箱异响、尾灯进水、甚至车身脱漆等问题也出现在东风风神的投诉清单中。
挑战30万辆汽车争取‘利润’数据显示， ，2018年东风自有乘用车销量达到68.5万辆，其中东风风神超过19万辆的表现与集团其他品牌相比已经足够优秀，因此东风风神也制定了30万辆的年度销售目标。
新目标，并提出优先扭亏为盈 此外，在东风集团的规划中，将在未来三年推动实施“三年转型升级行动”，力争形成。
自主乘用车与合资品牌实现销量“1：1”的市场表现，东风风神也将在其中扮演重要角色。
不过，对于东风风神来说，其全年超过19万辆的业绩也是得益于新产品的密集推出。
并且，以马赫动力为代表的技术升级，也让东风风神在燃油车领域进入了动力技术驱动的新时代。
可以说，在智能化席卷汽车行业的当下，在满足年轻用户群体需求的基础上，换代产品的质量是车企成功的关键因素。
从用户的投诉来看，东风风神似乎并没有对用户的真实用车需求做出有效的回应。
疫情过后，将是美好的一年。
东风风神要想实现30万辆的销售目标，除了在新产品的推出上下功夫外，如何在用户中树立良好的口碑，树立良好的品牌形象是最终扭亏为盈的关键。
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