2040年碳中和 揭开沃尔沃供应链的神秘面纱

在汽车行业，可持续发展一直被狭隘地理解为减少汽车尾气排放。

从产品角度来看，车企生产纯电动汽车确实可以带来积极的环境效益，但如果在生产过程中伴随着环境污染，那就与我们的初衷背道而驰了。

更重要的是，汽车制造产业链较长，单靠车企“扫雪”是不够的。

还应与供应商一起参与全产业链的绿色活动，实现“一起扫雪”。

目标。

7月21日，在沃尔沃汽车亚太核心供应商可持续发展论坛暨技术展上，我们一睹整个汽车产业链“碳中和”的决心以及全零关系的重新升级。

从“碳中和”的角度来理解“可持续发展”更为准确。

“碳中和”并不是一个新概念。

早在2000年，“碳中和”一词就被收入牛津词典。

环保人士希望计算出二氧化碳排放总量，然后通过植树等方式吸收排放量。

实现零碳排放的最终目标。

对于车企来说，“碳中和”可以理解为整个汽车生产、物流过程以及消费者使用汽车时向大气排放了多少温室气体。

他们必须找到吸收和消除大气中等量温室气体的方法。

给地球增加负担。

许多欧洲汽车公司已经走上了实现碳中和的道路。

奔驰宣布，奔驰所有欧洲工厂将在2020年实现碳中和，奔驰将在2020年全面实现碳中和；大众集团承诺到2020年彻底实现碳中和；宝马还承诺，到2020年，其在墨西哥的所有工厂都将实现碳中和。

马来西亚的 31 家 BMW 制造厂将只使用清洁电力。

对于沃尔沃汽车来说，可持续发展与安全同样重要。

2018年，沃尔沃发布了“环保计划”，力争到2019年将公司打造成全球气候零负荷标杆企业。

与上述企业不同的是，此次沃尔沃携战友——17家全球供应商，呼吁汽车行业建立负责任的碳中和供应链。

沃尔沃汽车亚太区采购副总裁李海在接受媒体采访时表示：“今年不仅沃尔沃将实现碳中和，我们的供应商也将实现零排放。

”在他看来，企业单打独斗的时代已经过去了。

过去，今天的可持续发展离不开创新和合作共赢。

■电池钴材料可追溯并重复利用。

从电动汽车全生命周期的碳排放来看，电池回收是一个绕不开的话题。

其中，钴作为三元锂电池正极材料之一，已成为稀有金属资源。

全球钴产量的 66% 来自刚果民主共和国。

由于其长期政局动荡，钴开采变得更加困难，导致钴开发受限、价格上涨，成为新能源汽车发展的制约因素。

通过区块链技术的应用，沃尔沃汽车可以追溯钴金属的来源，避免使用碳排放超标的不道德公司生产的钴材料。

该项目是沃尔沃与动力电池供应商CATL和LG化学之间的合作。

在区块链技术公司Circulor的技术支持下，沃尔沃首款纯电动汽车XC40 Recharge P8的钴原材料已实现10%可追溯。

值得一提的是，沃尔沃与CATL及其下属电池回收公司（邦普）在再生钴的应用方面取得了突破。

通过与供应商合作，我们回收报废电池中的钴材料，重新应用于沃尔沃XC40纯电动版，同时确保钴性能一致。

“沃尔沃XC40纯电动版”李海告诉汽车之家，“表面上看，车企单纯制造电动汽车似乎能够减少碳排放，但大量的能源都消耗在生产电池上，这不是沃尔沃的目标。

”例如，在运输过程中，电池组比发动机大，会产生更多的碳排放，宁德时代接到我们的订单后做了两件事：第一，在我们旁边建了一个新的成都工厂，这样就可以减少碳排放。

第二个是，他们建造工厂时只使用水力发电，能源消耗也减少了。

“根据沃尔沃的战略，这些都是汽车公司和供应商可以共同实现的目标。

”计划到今年占纯电动汽车销量的50%，为保证电池供应不间断，沃尔沃已与宁德时代、LG化学签署长期战略合作协议。

开发新的电池供应商。

■新车型中使用的塑料至少有25%是再生塑料。

为了实现碳中和，从2020年开始，所有新沃尔沃汽车车型所使用的塑料中至少有25%将是可再生原材料（目前约为6%-7%）。

在李海看来，以前选择供应商进行价格竞争的模式已经不复存在。

如今使用的材料是否环保且可回收，是沃尔沃采购选择的主要依据。

目前，汽车内饰材料大部分是塑料件。

其优点是可快速成型、重量轻、能满足复杂结构设计的要求。

但其缺点也很明显，如气味浓、不易降解等。

在沃尔沃的技术展上，我们看到了各个供应商为使塑料可回收而做出的各种努力。

零部件公司佛吉亚展出了沃尔沃S60和XC40全系采用的麻纤维板材热压注塑车门内饰板。

该技术利用生物材料与大麻、亚麻和传统注塑塑料混合，制造轻质门饰、仪表板、车内装饰和其他隐藏内饰，在保证产品尺寸的同时实现产品尺寸、强度等功能。

同时实现了重量减轻20%以上、可回收率20%以上。

在化工巨头巴斯夫的展位上，一名工作人员表示，“巴斯夫为量产的XC90提供了尼龙组件，并且最终的塑料部件没有任何性能损失。

”此外，座椅供应商安道拓创造性地将塑料瓶回收制成座椅和软背板；李尔在座椅中使用大豆泡沫材料“安道拓展示的可持续发展座椅”，新材料的应用将催生一些新工艺。

虽然短期内成本会增加，但从整个产品成本体系来看，我们还有潜在的收益。

这就好比我们在选择供应商的时候，不能因为A提供的单件成本低而放弃整个成本体系中优秀的B。

“我们需要深入思考。

”李海说。

■工厂碳排放从0吨减少到0 与使用端相比，生产端往往产生更多的碳排放。

数据显示，火力发电是中国的主要发电方式目前，全国74%的发电量是通过煤炭燃烧产生的，火力发电过程中会产生二氧化碳、二氧化硫等有害气体和物质，对空气污染较大，对人体危害较大。

为此，沃尔沃将从源头上减少汽车全生命周期的碳排放总量 据悉，从今年开始，沃尔沃汽车成都工厂已在整个生产运营过程中使用了%的可再生能源。

其中，65%水电和35%风电、光伏电，从而将用电环节二氧化碳排放量从0吨减少到0，成为国内首个实现碳中和电力的汽车制造基地。

“沃尔沃成都工厂” 在这个环节中，川能智能网是沃尔沃成都工厂取得这一成绩的主要服务商。

它帮助沃尔沃从政府购电模式升级到直接购电模式，从单一电源升级到不同类型的电力。

可再生能源的匹配和整合，以实现可再生能源发电的百分比。

事实上，这一理念也体现在生产经营的方方面面。

例如，沃尔沃汽车在中国的制造基地自2016年开始使用太阳能发电，并不断扩大这种清洁能源的应用。

“过去几年，可持续发展更多是由政府要求驱动，但近年来，环保已成为明确的市场需求。

越来越多的年轻消费者在买车时也会对我们产生顾虑。

同样的理念。

”李海补充道。

■结论：“无论是做人还是做事，你设定的要求和目标越高，你成长的速度就越快。

“李海的最后一句话不仅表达了人生哲学，更倡导了一种商业价值。

车企和供应商用工匠精神造车，心心相印地合作。

这样的健康关系，会让双方在未来的道路上走得更远。

”未来值得思考的是，与欧洲等国家和地区的车企相比，中国品牌车企仍然无法在整个生产制造过程中实现完全的零碳排放，这主要源于“零碳排放”的理念。

“碳中和”尚未全面推进，但这并不妨碍中国品牌车企提高减少污染排放的意识，为未来目标做好充分准备。