三缸动力如何？体验别克GL6 1.3T再说话

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换句话说，科技的魅力就在于它能让世界变得更美好。

近年来，无论是基于环保的美好愿景，还是迫于各种新的排放、油耗法规的压力，车企已经到了不得不做出改变的时候。

小排量发动机回归主流，1.0T、1.3T、1.5T逐渐成为销售主力，而且无一例外都是三缸发动机！曾几何时，当人们提到三缸发动机时，总会将其与一些廉价或低端车型联系起来，“吵闹晃动”、“动力失效”成为三缸发动机的代名词。

而当通用、宝马、大众、福特等世界一线厂商将搭载三缸发动机的主流产品摆在人们面前时，我们也不禁要重新审视三缸发动机是否真的如此坏的？新技术帮助新一代三缸发动机与众不同。

以上汽通用汽车为例。

今年是上汽通用成立20周年，累计销量突破万辆，创下中国汽车企业发展速度新纪录。

今年1月至11月累计销量8100辆。

这样的体量如果大力推广小排量发动机，其节能环保效果将是不可估量的。

上汽通用汽车在全面推进小排量发动机落地方面确实下了大功夫。

别克GL6推出的新款MPV车型搭载新一代1.3TEcotec双喷射涡轮增压三缸发动机。

对于一款6座MPV来说，搭载1.3T三缸发动机，确实很容易担心其动力不足。

但试驾过后，这样的疑虑一扫而光。

起步的瞬间没有多余的震动，低扭力强劲，这是我驾驶它的第一印象。

油门设置不“贼”，优点是响应速度快，涡轮主动介入，轻踩油门，转速瞬间提升。

低惯量涡轮机的优点在这里显现出来，但缺点也存在。

满载增压时效果有限，高速稍弱，更适合城市驾驶。

最大功率马力/rpm和峰值扭矩N·m/rpm使其比上一代4缸1.4T发动机更加强劲。

全新6速DSS智能自动变速箱的表现也很出色。

无论是中低速还是km/h以上，它的换挡逻辑或者换挡速度都让人很难找到凹槽。

此外，整车的NVH水平也让人惊喜。

无论是怠速还是行驶，你几乎感觉不到与传统四缸发动机的区别。

这要归功于聪明的工程师团队。

为了改善三缸发动机的振动问题，工程师们在油底壳上增加了一根平衡轴，它以与发动机曲轴相同的速度以相反的方向旋转。

同时，为了消除三缸发动机的一阶振动，防止扭矩不平衡，通用汽车还在这款发动机的曲轴上安装了四个匹配的平衡配重。

你认为这就是结局吗？新发动机拥有12项静音抗震核心技术应用，包括发电机减震器、双层油底壳、静音油轨、聚氨酯泡沫隔音罩等多项黑科技。

为了深度试驾，我特意在晚高峰时路过号称北京最拥堵地区的朝阳区。

2个小时的行驶过程中，车子几乎全程爬行，我不断机械地重复着同样的动作，加速、刹车、加速、刹车。

幸运的是，自动启停的工作逻辑非常聪明。

轻踩刹车踏板，发动机不会熄火，用力踩刹车，启动和停止会立即进行。

值得一提的是，1.3T发动机采用了大型启停模块，仅在中大型车和豪华车型上使用。

启动时介入感小，速度快。

堵车时起停工作后无需担心“堵车”。

“问题。

当然，你不用担心起停工作后的空调和暖气问题。

试驾当天，北京气温为负3度，启停系统会自动开启根据水箱的温度、车内电器的使用情况和电池电压来开关，这样空调的暖风就能保持恒温。

当然，试驾需要高速。

凌晨，我带着加班的同事开着车在五环路上巡航，平均时速90km/h，油耗4.8L/km都达到了。

得益于通用汽车新款1.3T发动机采用的多项专利技术，它是全球首款采用“增压+双喷射”技术的发动机，两个喷油器的协调喷射提供了更宽的喷射覆盖面积和更高的燃油雾化率。

使混合气体燃烧更充分。

就好像以前只有一个人工作，现在两个人在做同样的工作。

它们可以更精确地控制燃油喷射，从而提高热转化率。

喷射的燃油更多地参与燃烧，提高燃油经济性，减少油耗和排放。

保持90km/h巡航，发动机噪音被风噪和路噪掩盖。

米其林皓月静音轮胎功不可没。

车辆整体隔音性能良好。

不用转身，我仍然可以用正常的音量与第三排的乘客交流。

唯一的缺点就是90km/h的地板油对于提速来说稍显不足，但要知道此时车内还坐着5个成年人。

经过长时间的接触，我不得不承认三缸1.3T发动机确实颠覆了我对小排量发动机的认知。

通用1.3T发动机比竞品更强劲。

通用1.3T发动机与众多竞品发动机相比是否有明显优势？从上面的参数对比可以直观地看出，通用1.3T发动机的最大功率（kW）已经超越了宝马的1.5T发动机，而且在扭矩方面也是五款车中最大的。

在NVH方面，通用的1.3T也有优势。

12核心静音技术的加持，使其表现优于上一代四缸发动机。

另一方面，福特的1.0T和宝马的1.5T在深踩油门时会听到更明显的振动噪音。

从后期维护成本来看，通用的1.3T也优于竞品发动机。

歧管喷射的设计消除了节气门背面积碳的困扰。

福特、标致、大众、宝马均采用缸内直喷。

一方面，它们对燃料质量更加挑剔，对积碳的容忍度较低。

越低，积碳增多越容易引起敲击、晃动。

无声链条的设计也使其终身免维护，进一步降低了汽车的维护成本。

节能减排任重而道远。

为了应对日益严格的排放和油耗法规，从四缸到三缸，这不仅是大势所趋，每个细节都必须“小心”。

麻雀虽小，五脏俱全。

这个时代的三缸发动机早已告别了过去的出现。

它是技术浓缩的本质，也是未来各大厂商真正进行技术竞争的核心赛场之一。

如何解决小排量、高功率、低排放、低功耗、NVH性能好以及轻量化的问题，每一点都是值得各大车企优化和考虑的细节。