国际油价上涨是否会对中国汽车市场造成严重影响？

当加满一箱油要花二十多块钱，甚至更多的时候，敏感的中国人就不得不考虑一下自己的腰包了。

幸福了一年的汽车厂商是否还要付出更多的代价？所以，“青瘦，蘑菇”？如果油价大幅快速上涨，会对中国汽车市场产生什么影响？当中国车市还在争论是否继续1.6L及以下小排量汽车购置税减半政策，或者是否降低优惠税率时，11月30日，国际石油输出组织(OPEC) ）宣布减产原油日产量1万桶，原油日产量上限定为1万桶。

减产决定将于2020年1月1日实施。

这个来自奥地利维也纳OPEC总部，历经7个小时终于做出的决定，或将像蝴蝶一样对欧亚大陆的另一边产生影响拍动它的翅膀。

不仅如此，OPEC还将与14个非OPEC产油国举行会议，扩大减产范围。

受此事件影响，国际油价近几日涨幅超过两位数。

这意味着中国油价或将告别40美元以下不降价的“红线”，吹响向上反弹的号角。

这将对中国汽车市场、汽车及相关上市公司产生什么影响？各大车企都在忙着扩大产能。

难道他们的快乐是徒劳的并带来风险吗？首先，可能对汽车市场持续增长造成不利因素，抑制汽车消费。

与过去高增长时期的内生消费不同，现在新车销售市场量已经达到较高水平，进入低速增长，也就是人们所说的“新常态”。

另一方面，随着越来越多的城市遇到交通拥堵、停车困难、驾驶和限购等用车不利因素，越来越多的人开始选择公共交通、网约车，甚至是最近兴起的网约车等。

共享单车。

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油价上涨带来的成本增加可能成为抑制汽车消费的重要因素。

据《经济参考报》报道，12月14日，国内油价将连续两次上涨，并可能创年内最高涨幅。

届时，私家车加满一箱油的成本将增加约21元。

明年不排除减产后油价继续上涨的可能性。

不确定的不利因素将成为汽车市场的潜在风险。

事实上，在2018年中国汽车流通协会年会上，与会的近千名经销商集团领导、整车厂高管以及行业人士都表达了对小排量刺激政策退出的担忧。

其中超过60%的人认为，如果政策退出，汽车市场的年增长率将低于5%，因此油价上涨可能会让情况变得更糟。

其次，油价上涨或将影响小排量刺激政策，扭转新能源单纯依靠政策推动的“尴尬”。

省油的混合动力汽车也可能获得更大的空间。

近日，有媒体报道称，有协会建议有关部门继续实行小排量汽车优惠政策，确保汽车整体销量持续增长。

但如果油价大幅上涨，市场这只“看不见的手”可能会自动调整，让消费者选择油耗低的节能汽车，甚至可能让消费者倾向于选择新能源汽车。

事实上，从十年前的每升3到4元，到三年前的每升8元以上，再到现在的每升5元以上；从大多数汽车油箱加满的“93加两百”，到一满箱油至少要300元。

尽管中国消费者已经习惯了物价的上涨和下跌。

然而，多项调查结果显示，油价已成为大多数消费者购车时最重要的三大因素之一。

尤其是在三线及以下城市，油价通常与外观一样重要。

因此，油价上涨是一把双刃剑，可能会抑制消费，但也可以用经济手段改变消费者选择节能环保的车辆或出行方式。

“顶层设计”需要在其中做出选择。

另一方面，Auto K-Line认为，如果油价的快速上涨刺激了消费者的敏感神经，并且随着国产化成本的逐步降低，蛰伏了近十年的中国混合动力汽车市场，可能会迎来爆炸。

目前，除了丰田近年来在中国推出价格实惠的混合动力电动汽车（HEV）外，本田也引进了这项技术。

更值得关注的是，吉利汽车、长安汽车等中国品牌与科力远合作开发的混合动力汽车也将于近期上市。

今年“两会”期间，科力远董事长钟发平驾驶着百公里油耗仅为4.9L的吉利帝豪混合动力汽车从湖南前往北京出席大会。

Auto K-Line认为，没有什么比飙升的油价更能刺激消费者接受混合动力汽车了。

第三，汽车制造商可能面临产能过剩的挑战，带来风险。

众所周知，受2019年刺激政策的影响，2018年中国新乘用车市场销量增速重回“大”两位数增速，除了少数企业自身存在问题导致销量下滑外绝大多数车企的业绩都达到了20%以上，甚至接近翻倍。

例如，去年销量几乎为零的德国大众汽车，出现负增长的韩国现代和起亚汽车，以及销量明显放缓的福特和通用汽车，今年都出现了增长。

去年增长较快的中国品牌，如吉利汽车、广汽集团旗下的传祺等，今年增速均超过40%。

然而，这却让不少车企“头脑发热”，盲目地再次走上扩大产能的道路。

看来中国汽车市场还可以无限扩张，没有人觉得自己会第一个倒下。

本田、现代、通用、大众均已增加或计划增加在华产能，新一轮产能扩张浪潮已经到来。

例如，本田最近在武汉建立了第三家工厂。

新工厂投资约30亿元，计划今年上半年投产。

去年秋天，由于中国经济增长放缓，本田暂停了新工厂建设计划。

但认为近一年来投资环境已逐渐具备，决定实施大规模投资。

中国汽车流通协会和汽车专家提醒，要合理控制产能，对汽车市场要有正确预期。

不要等到产能过剩导致大量库存，危及经销商和车市的健康发展。

如上所述，如果油价快速大幅上涨，将会给一些有信心扩产的车企泼冷水。

然而，除了亚欧大陆一端的羽翼正在煽动削减原油产量外，太平洋另一边的美国当选总统特朗普也透露可能会增加美国原油产量。

那么，这两只扇动的翅膀所引发的海啸是否能够被规避呢？汽车K线还记得，中国汽车市场此前曾经历过严峻的形势。

世界经济危机后，新车市场需求下降。

然而，受到2018年小型车减税和油价暴跌的支撑，需求和销量增加。

然而，由于油价反弹至较高水平以及政策退出的反向效应，2018年车市再次陷入低迷停滞。

但当时中国经济保持较高增长，为汽车市场提供了支撑。

但现在宏观经济低迷，中国汽车市场缺乏这种动力。

汽车公司需要提前计划。