林肯感到沮丧，无法继续派发股息，电动时代将走向何方？

2月的一个工作日下午，中国经济网记者走访了北京一家林肯品牌4S店。

店里有一个店员正在直播买车，消费者有三四个人。

正在看车的时候，接下来的半个小时，又有两批消费者进入店内……尽管场面热闹，却无法掩盖林肯去年对中国市场的失望。

2019年，林肯庆祝了品牌周年纪念日。

然而，在这个里程碑时刻，林肯在其全球最大单一市场中国一改前两年两位数增长的态势，最终销量7.39万辆，同比下降13.4%。

%。

这不禁让业界担心，在新能源汽车浪潮的冲击下，随着其国内红利逐渐消退，第二次进入中国的林肯是否会无法复苏？郭涛在北京林肯4S店拍摄。

国内产量连续三年下降，红利也在减弱。

早在2000年，林肯就通过其母品牌福特在中国的渠道销售进口车型。

但由于车型老旧、性价比低等因素造成销量不振，林肯于2016年被迫退出中国市场。

直到2008年，林肯再次通过进口进入中国，并相继推出MKC、MKX、MKZ、林肯领航员、林肯大陆等车型。

其在华销量也从2016年的1.2万辆快速增长至2018年的5.5万辆。

2017年，由于对美国产进口车加征关税，林肯在华销量受到一定影响，下降至4.7万辆。

不过，这也在很大程度上加速了林肯的国产化进程。

2009年，林肯迎来国产化元年，推出冒险家和飞行家两款SUV，并于次年推出第三款国产SUV领航员。

随着成本的降低，林肯在华销量也迎来了高光时刻。

两年销量分别达到6.18万辆和9.16万辆，同比分别增长32%和48%。

增速远超豪华车市场。

转折点出现在下半年。

林肯在华销量自9月以来逐月下滑，且跌幅还在不断扩大。

值得注意的是，也正是在此时，林肯中国经历了高层人事变动。

9月27日，曾成功“推动林肯国产化进程”、“加速林肯品牌转型”的林肯中国总裁毛静波“因个人原因正式向公司提出辞呈”。

接替她的是林肯中国执行副总裁朱梅君。

此外，对于林肯车型“换壳”的质疑也在加剧。

除了上述三款SUV之外，目前国内生产的林肯车型还包括去年3月推出的专供中国市场的中大型轿车林肯Z。

但在外界看来，它的每款车型都有与福特的对手，因为它们采用相同的平台，外观上差异不大。

Adventurer对应福特Edge，Navigator对应Edge，Aviator对应Explorer，林肯Z对应Mondeo。

就连售价过百万的进口车型林肯领航员，也有福特F皮卡的影子……某汽车论坛讨论了林肯的“换壳”。

某汽车论坛讨论了林肯的“换壳”。

对此，业内人士表示，在国内汽车市场，美国豪华汽车品牌比德系、日系品牌更受消费者欢迎。

接受度仍然较低。

随着市场竞争的不断加剧，林肯此前通过国产化获得的价格红利正在逐渐消退。

尤其是面对特斯拉等国内外新品牌的冲击，林肯仍需在产品上下功夫，以满足消费者不断增长的需求，从而强化其所谓“美式豪华”的品牌定位。

远水不解渴，电气化步伐缓慢。

过去一年，受消费预期减弱影响，一度频频出现两位数增长的国内豪华车市场增速明显放缓。

乘联会数据显示，2018年，高端品牌乘用车共销售1万辆，同比增长6%。

从销量结构来看，传统能源豪华车型去年下滑4%至1万辆。

在此背景下，传统豪华品牌中，无论是一线宝马、奔驰、奥迪（BBA），还是二线凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃，都出现了不同程度的下滑。

另一方面，随着新能源汽车市场的蓬勃发展，特斯拉、理想、蔚来等造车新势力去年实现了30%至40%的同比增长。

不过，近年来，BBA三大品牌大力推进电动化进程，并取得了一定成效；二线品牌中，凯迪拉克首款纯电动平台Rego已经上市，雷克萨斯、沃尔沃也都有不止一款新能源车型。

相比之下，处于二线豪华端的林肯今年才在成都车展上推出了冒险家插电混动版。

不过，记者走访的林肯4S店并没有展示这款唯一的新能源车型。

“此款需要预约。

”该销售人员告诉记者。

纯电动车型方面，林肯首款纯电动概念车林肯之星于去年4月刚刚完成全球首发。

按照计划，林肯将在年底前推出四款纯电动SUV，并在年底前在全球推出智能、网联、电动化全系列产品。

目前的Adventurer、Navigator、Aviator和Navigator都将有纯电动版本，并且还将有一款与福特野马Mach-E共享平台的新产品。

不过，从行业角度来看，林肯的电气化计划有些“远未解渴”。

林肯中国新任总裁朱梅君与林肯首款纯电动概念车林肯之星 目前，中国新能源汽车产销量已连续八年位居全球第一。

传统自主品牌乘势“换道超车”蓬勃发展，领军新势力也实现了年销量。

十万辆大关。

中国新能源汽车市场正经历历史上最好的发展时期，同时也是竞争最激烈的时期。

这一点从去年年底到年初的“价格战”就已经可见一斑。

从林肯目前的处境来看，毛静波的继任者朱梅君无疑面临着极其严峻的考验。

尽管朱美君在福特工作了27年，但她在过去三年里也带领林肯销售、售后服务和网络开发团队“取得了令人瞩目的成绩”。

但能否带领林肯止跌反弹，在电动时代占有一席之地，实现福特“让林肯品牌发展迈上新台阶”的期望，仍是未知数。