2019上海车展：林肯新款飞行家国内首秀
05-18
中国汽车新闻网：“打开某宝搜索汽车中控，华强北生产的正宗产品，装在区块钱包里，就能把你变成2007年的老卡罗拉，升级得比AlphaGo还要厉害。
”就人机交互而言，汽车行业也算是耻辱。
汽车工业发展了一百年，但这百年汽车与人的关系不断，却没有擦出火花。
相反，因“野蛮生长”而发展起来的智能手机，如今正在反向推动车机交互的发展。
这也暴露了汽车制造行业长期以来的一个惰性和弊端，那就是车企总是以安全为借口来封闭自己。
近来，随着中国这个全球最大汽车消费国的喜好，汽车行业终于开始关注这个一直回避的人机交互问题。
华强北推动的汽车人机交互市场 为什么国人如此喜爱车联网的人机交互体验？也许是因为中华民族有着不同于其他民族的细腻而敏感的文化传承。
虽然我们的原创性不强，但我们一直非常有能力开发能够丰富产品体验的衍生品。
当任天堂GBA称霸掌机市场时，中国市场有针对性地推出了“作弊秘籍”。
当苹果推出itouch时，中国劳动人民的智慧催生了可以用itouch打电话的“苹果皮”。
在续航焦虑的智能手机时代，中国人发明了充电宝。
与移动支付和共享单车等所谓“划时代的研发”相比，充电宝堪称改变世界的四大新发明之一，销往世界各个角落。
外国人称之为移动电源。
那么随着Android系统的出现，中国人的智慧再次闪耀。
华强北在汽车行业率先推出现代意义上的智能车机交互。
当时大多数汽车中控还停留在收音机+USB接口听MP3的时代，人机交互的概念甚至还没有在汽车行业出现。
在地铁站敲诈的男子已经在华强北制作的中控大屏上观看《凤凰传奇》的MV。
经过这么多年的市场优胜劣汰，淘宝上销售的安卓中控大屏已经进入了百家争鸣的繁荣发展阶段。
而且兼容性相当广泛。
像2007款卡罗拉这样的老车型，只要是华强北生产的优质产品，就可以焕然一新。
而且淘宝上销售的车辆中控系统品类齐全，并且支持远程升级。
他们还拥有非常快的市场认知度和更新迭代速度。
如今，市面上的汽车中控和语音识别功能中，已经被认为是过时的了。
卖家甚至不愿意把这个功能放在介绍页的前几项中。
普通大众速腾Polo的汽车中控支持元级别的ADAS。
我毫不怀疑华强北会尽快推出5G版本的产品。
回顾汽车行业，现在其实也有车企在推出不支持中控触控的车型。
不知道车企的研发部门每天都在忙什么。
人机交互是另一条车道。
每次我们讨论中国汽车未来的话题，都有点让人不知所措，但自主品牌的现状确实让人心疼。
除了像王传福这样别有用心的人多次公开提出禁止销售汽油车之外，我们还必须面对当前被绑架的车企价值观和正确策略。
当所有车企都必须对新能源战略进行重大转型时，我不知道工程师们看到自己多年来追逐国家命运而开发出的汽油发动机是什么感觉。
当然，这并不意味着新能源项目除了融资之外一无是处。
从目前来看，新能源的不合理压力反而激发了自主品牌强烈的生存欲望。
在企业不得不将大部分精力转向电动化的情况下，像车机交互这样真正可能决定未来成败的项目，实际上已经被自主品牌拿起了。
长城、宝骏、上汽、吉利、长安在车辆控制系统方面确实超越了合资品牌。
在了解国人的使用习惯以及开放性和易用性方面，它确实落后于几个合资品牌。
尤其是当自主品牌车企开始与中国消费者常用的高德、百度等科技巨头联手时，几乎实现了汽车与手机无差别的体验。
每当看到以本田为首的几家合资车企还在推出“小霸王”级别的中控人机交互，然后不断强调那些发动机技术时，我就不禁对自主多了一份信心品牌超越。
。
毕竟第一代苹果手机推出时，诺基亚还在强调品质和拍照，而日本则认为自己在小家电领域所向披靡。
接下来发生的事情大家都知道了。
能敲核桃、工业品质优秀的诺基亚，被信号暗淡、摔碎屏幕、动不动就要充电的iPhone 4彻底碾压。
但如果 iPhone 当年并没有考虑人机交互，而是一直在考虑改变手机的供电方式呢？也许乔布斯可以活得更久，做一个无忧无虑的普通人。
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