小米计划推出额外机型，还能赶上红利期吗？

增程器、高通芯片、蓝牙5.2、Apple CarPlay……小米汽车拼图的最后n块都在这里了！近日，小米官方招聘网站显示，小米正在招聘增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、排气系统工程师等人才。

对此，有媒体表示，小米汽车将研发增程式电动产品，目前正在寻找增程式汽车的产品突破。

此外，蓝牙技术联盟SIG数据库显示，小米首款汽车将支持蓝牙5.2和Apple CarPlay，并且小米汽车的座舱芯片也将采用高通最新旗舰芯片Snapdragon。

此外，小米汽车近期还获得了无线充电和车辆提前唤醒两项技术专利。

虽然这两项技术在汽车行业来说并不算太难，但小米敢于在技术研发上投入，而且还有自己的技术，足以表明雷军造车的诚意。

此前有消息称，小米汽车已获得汽车制造许可证。

其位于北京亦庄的工厂具有年产20万辆汽车的生产能力。

小米汽车也陆续发布了路试谍照，电池和续航里程信息也被曝光。

、三元锂电池、V高压快充、公里长续航……新年将至，庐山小米汽车的真面目也一步步显露出来。

雷军加入节目后还能赶上奖金吗？小米汽车会走增程式路线吗？ ！近日，有媒体称，小米汽车已决定研发增程式电动产品，目前正在寻找增程式汽车的产品突破。

同时，小米官方招聘网站显示，小米正在招聘增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、排气系统工程师等人才。

据消息人士透露，小米汽车目前正在研发和推广多代平台，其中第一代平台将于2020年推出，第二代平台计划于2020年推出。

从此前的消息来看，小米第一代平台将于2020年推出。

型号代号MS11。

它是一款纯电动轿车，预计将于明年上半年推出。

小米才开始招募延伸型研发人员。

外界猜测，小米汽车的增程式产品应该是在第二代平台之后推出。

雷军之所以选择走增程式路线，是由当前新能源汽车市场的大趋势决定的。

盖世汽车研究院终端数据显示，今年1-8月，我国增程式乘用车销量达31.4万辆，同比增长0.08%，增幅高于一倍——纯电动汽车和插电式混合动力汽车数量增长。

增程式车型成为新能源汽车增长的新赛道。

刚刚过去的9月，新上市的增程式车型包括价值数百万的U8，以及主打10万-15万元主流市场的零跑C01。

此外，一直坚持增程、纯电动汽车的深兰汽车也在上市。

9月，宣布累计销量突破10万辆，仅销售增程式车型的理想汽车也完成了第50万辆量产车正式下线的里程碑。

也就是说，增程式新能源正在快速发展，毫无疑问雷军也想搭上这趟快车。

但增程式的市场红利期仅在近几年，3-5年后增速将放缓。

小米的增程能赶上吗？这或许还要看雷军造车的速度有多快。

如果进展快的话，他还能吃点肉。

如果太慢的话，他可能就只喝点汤了。

那么，节目扩展器为什么能这么卖呢？原因很简单。

一方面，国家正在大力推动新能源汽车的普及。

另一方面，充换电基础设施的覆盖范围和充电速度跟不上。

在这样的矛盾下，增程可以有效解决燃油车和纯电动车的问题。

是当前燃油车向新能源车过渡的最佳选择。

它比燃油车更环保，而且没有纯电动车的续航焦虑。

为什么不？刚刚结束的国庆假期，新能源汽车充电慢、充电难的问题再次被摆上台面。

虽然增程式车型也需要充电，但与纯电动车型相比，需求量并没有那么大。

这也是一个大问题。

大多数人选择增程的主要原因。

可见，雷军对于当前新能源汽车市场的判断还是比较清晰的。

仅凭纯电动车型打开市场并不容易。

因此，雷军也选择两条腿走路：纯电和增程。

高通芯片支持汽车Apple CarPlay 除了开发增程电动产品外，小米也有一些具体参数配置的消息。

据悉，小米首款汽车座舱芯片将采用高通最新旗舰芯片Snapdragon，同时还将支持蓝牙5.2和Apple CarPlay。

近日，蓝牙技术联盟SIG数据库显示，代号MS11的小米首款汽车已通过认证，将支持蓝牙5.2、无线电和USB媒体。

最重要的是，它还显示了苹果CarPlay认证信息。

小米汽车提交了ICBD，ICBD、ICBD、ICBD、ICBD、ICBD等各种车型应对应不同配置的车型。

有趣的是，目前很多车企都不愿意在自己的汽车上开放Apple CarPlay，以打造自己的车机生态系统。

小米虽然是一家手机公司，可以说与苹果存在一定的竞争关系，但它愿意向竞争对手开放，让很多苹果手机用户可以在小米汽车上使用Apple CarPlay，这可以真正吸引了更多的消费群体。

此前大家开玩笑说“小米汽车只能连接“小米手机”，现在已经弄巧成拙了。

另外，相比之前的版本，蓝牙5.2传输速度更快，信号覆盖范围更广，还可以支持更多设备连接。

这意味着小米汽车的车载蓝牙系统能够更稳定、更快速地与手机等设备连接，为驾乘者??提供更便捷、更安全的智能体验。

更重要的是，小米汽车的座舱芯片将采用高通最新旗舰芯片Snapdragon，这将直接将小米汽车的车机系统带入另一个维度。

具体来说，骁龙采用5nm制程工艺，性能相比上一代芯片直接提升8倍。

该芯片现已实现量产，并于不久前在百度与吉利联合打造的极岳01上首发。

根据安兔兔车载版性能测试排名，骁龙排名第一，测试成绩超过69万分，远超第二名的骁龙。

可以看出，小米汽车对于车机系统的配置还是比较高的。

再加上自身小米生态系统的优势，小米汽车或许能够给消费者带来良好的车机系统体验。

获得无线充电和提前唤醒两项新专利。

除了首款车型及其参数配置曝光之外，小米在汽车技术方面也一直在发力。

9月，获得无线充电和提前唤醒两项新专利。

这也意味着，小米汽车或将标配这两项功能。

9月20日，据国家知识产权局官网消息，小米汽车科技有限公司申请的“无线充电方法、系统及存储介质”专利获得授权。

据了解，目前电动汽车无线充电解决方案大多采用电磁感应方式。

它们通常具有电力传输线圈和电力接收线圈。

当电力输入到电力传输线圈时，就会产生磁场。

磁场感应电力接收线圈，使电力接收线圈的输出电流后，实现能量传输过程，从而实现车辆电池的无线充电。

专利摘要显示，充电设备接收到待充电车辆发送的充电请求消息后，确定车辆当前停放的目标车位；从线圈阵列中确定目标车位对应的目标感应线圈；利用目标感应线圈对设置在车辆上的电能接收线圈进行定位，得到电能接收线圈的目标位置；将位于预设位置的任一空闲电能发射线圈作为目标电能发射线圈，将目标电能发射线圈移动至目标位置，以无线方式通过目标电能发射线圈和电能接收线圈给车辆充电。

该专利可以避免驾驶员不断调整车辆的停车位置来实现目标送电线圈和受电线圈的精确对准，从而降低驾驶员停车操作复杂度，提高车辆的停车自由度。

此外，小米汽车专利《车辆唤醒方法、装置、存储介质及车辆》同时发布。

该专利可以让车辆获取用户的汽车使用记录，并根据记录判断车辆使用时间段，最终达到唤醒车辆的目的。

。

专利摘要显示，本专利涉及一种车辆唤醒方法、装置、存储介质及车辆，涉及车辆技术领域。

该方法包括：获取用户的车辆使用记录；根据记录的时间段确定用户的车辆使用时间段；在到达当前时间段的车辆使用时间段之前，唤醒车辆。

最终，车辆在用户使用时就已经处于唤醒状态，因此能够快速响应用户的操作，提高用户的用车体验，解决相关场景下车辆响应慢的问题。

由于在行驶时间段之前唤醒车辆，因此相比于全程唤醒车辆的方法可以降低车辆能耗。

总体来说，这两项技术并不是特别困难，但小米能够通过自研获得技术专利，足以表达雷军造车的诚意。

凭借自己的技术和大量的研发投入，小米或许能够获得造车专利。

取得了很好的成绩。

小米汽车在庐山展露真面目。

在今年长达三个多小时的小米年度发布会上，雷军几乎只字不提小米汽车。

然而，发布会之外，关于小米汽车进展的消息始终鲜有。

出现在公共场合。

根据目前掌握的信息，CATL电池、公里+续航、高通座舱芯片、增程技术工程师、北京亦庄工厂、蓝牙5.2、苹果CarPlay，现在只差点睛之笔，小米汽车的真面目就可以了据透露，届时雷军一定会为他举办一场光荣的发布会。