面对双点和补贴退坡，新能源车企表现淡定

中国汽车新闻网4月24日报道，品慧汽车（旗下自媒体：洽巴谈、大车会、车会）与汽车会协办一点资讯、《中国汽车产业发展新趋势论坛》主题“升级之路”在京举办。

本次论坛分为三个部分：一、新消费趋势下的市场升级； 2、营销新形势下的品牌升级； 3、新能源环境下的产业升级。

近年来，国家对新能源汽车给予了非常大力的支持。

双点政策将于4月1日正式实施，展望新形势下，如何紧跟宏观政策导向，把握市场供需变化？ 、抓住汽车产业升级机遇？对于新环境下如何进行产业升级，江铃汽车销售有限公司副总经理毛春明、北汽新能源有限公司副总经理、营销公司总经理李一秀比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞、广汽新能源汽车有限公司副总经理奚忠民、上汽依维柯红岩商用车有限公司营销总监钟胜元与其他车企领导进行座谈。

以下是《新能源环境下的产业升级》论坛的讨论内容： 毛春明：我们都知道新能源是一个非常热门的话题。

国家于2016年4月1日推出政策，并在年会上进行评估。

在这个政策的指导下，我们该如何面对，或者说我们做了哪些准备？李一秀：一是对国家对新能源产业政策的基本评价，就是八个字，明确、坚决、有力。

明确的方向是支持新能源汽车产业宏观发展。

无论是从基础设施还是产业补贴，各项政策从未含糊，印证了新能源发展道路的光明。

第二个是坚决而有力的。

在每年的补贴政策调整中，科技进步日益向更高工艺、更高能量密度、能耗优化方向延伸，倒逼行业企业加快进步。

。

与中兴事件类似，我认为政策方向非常适合企业强化核心竞争力。

北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一修表示，从业务角度来说，大方向已经定了，唯一能做的就是自己努力。

一是坚定不移地走对国家有利的方向，就必须调整甚至调整。

要有前瞻性的发展和进步，第二个角度是期望方面不要太乐观。

我们判断，这不仅仅是围绕低技术产品范围的补贴的简单退坡，甚至可能在年内逐步退坡。

就是这样。

从现在开始，我们要为无补贴时代的市场环境做好准备。

李云飞：从比亚迪的角度来说，有八个字：第一是坦然面对，第二是未雨绸缪。

冷静面对，由于比亚迪这几年最早的战略布局和较早的产品推出，我们连续四年位居中国第一，连续三年位居全球第一，我们的双倍积分已经积累起来了。

到去年年底已有近60万。

分来看，过去几年，无论是比亚迪、北汽还是上汽，我们中国很多汽车企业在中国市场的电动汽车市场上都走在了前列。

这已经很好了。

李云飞 比亚迪汽车销售有限公司副总经理 我觉得还是未雨绸缪比较好，因为我们的时间不多了。

在这种双积分政策的压力下，我们现在可以看到很多外资品牌这两年已经进行了一系列的改革。

在产品规划和布局上，有可能在很快的一年半或两年内，所有汽车品牌、外资品牌、合资品牌、电动汽车都会投放市场。

中国汽车品牌原有的市场先发优势未来将会减弱。

在竞争到来之前，如何加深我们的护城河是一个非常紧迫的话题。

我们真的没有多少时间了。

我们要在一两年内做出好产品、提供好服务、做好储备。

我们不惧怕挑战，中国市场巨大。

习仲民：我想系统地阐述一下我对这个问题的看法。

现在双积分政策和补贴政策正在发生变化。

双积分政策对于新能源来说是一个好政策。

必须生产一定数量的新能源汽车。

这就是推动新能源汽车的发展。

油耗点是传统汽车的制约因素。

您必须达到燃油消耗水平。

作为一个大群体，它是互补的。

如果传统汽车不好，新能源积分可以补贴你传统汽车的负油耗积分，从而耽误传统汽车。

退市时间。

广汽新能源汽车有限公司副总经理奚忠民对于新能源汽车也有政策。

2020年我们所有的补贴都会减少，留给我们的时间不多了。

我们应该怎样做呢？我们怎样才能把它做得更大呢？我来分析一下新能源汽车如何才能做好。

还有市场问题。

我们现在正在混淆市场。

我们一直认为新能源市场是一个独立的市场。

事实上，这是不对的。

新能源汽车是整个汽车环境的重要组成部分。

市场，原来我们一直把新能源市场称为一个单独的市场。

一大群阿姨在广场上跳舞。

那是一个传统的市场。

虽然我们几个在旁边跳的也不错，但是我们是独舞，只好融入其中，怎样才能抢占大市场呢？产品一定要做好。

今年是我们新能源汽车的元年，因为之前我们没有做出很好的新能源汽车。

这是由于两个原因。

一方面是技术原因，因为电池和电机的技术和设计技术。

都是老技术了，原车大部分都是改装车。

改装车导致车辆性能差、人机工程学差、质量差，因此人们对它们的印象不好。

从今年开始，整个新能源汽车市场在设计能力、续航、充电、智能化等方面都取得了长足的进步。

自今年上市以来，好的厂家陆续推出了极具竞争力的新能源汽车。

未来我们怎样才能与传统汽车竞争？有两个方面，第一是东西准备好了，第二是成本问题。

年后就没有补贴了，我们面临着成本竞争。

现在，从新能源汽车与传统汽车相比，油耗和排放法规的要求必然导致传统汽车应对这些油耗法规的成本上升。

近年来，随着电池的进步，电动汽车的成本正在逐渐下降。

可以预见，政策全部退出后的一年后，电动汽车与外资电动汽车将面临直接竞争。

这样一来，我们预测到今年，电动汽车和传统汽车的成本将基本持平。

2020年将是真正竞争的元年，2020年也将是我们真正电动汽车的分水岭。

我预测2020年电动汽车做得好的公司会崛起，做得不好的公司会下降。

传统汽车的分水岭时刻。

铃声来源：之前的代表都是来自运营商。

在上汽，我们生产重型卡车，我们也生产商用车。

从现阶段的重型卡车来看，必须完全由电池和天然气驱动。

有一些问题。

主要问题是缺乏基础设施支持。

如果国家需要在这方面推进的话，重点实际上是在未来几年。

2020年，要进一步谋划布局基础设施建设。

厂商自然也会一步步跟进。

预计补贴将在客户这边。

最好直接投资基础设施建设。

这对国家来说是非常有效的。

如果所有高速公路都覆盖架空线，就像高铁一样，所有汽车都将不再需要电池，可以直接与电网接触行驶。

这样一来，充电站的需求也会减少。

国家必须有一个宏观的考虑，如何促进电能的需求，如何促进天然气的应用，是自上而下的。

推广新能源可能更容易。

这就是商用车的理念。

上汽依维柯红岩商用车有限公司市场部总监 钟盛元 毛春明：刚才几位老板谈到了如何应对产业政策。

从我听到的情况来看，总体感觉是时间很紧张，但我们都在积极面对这些政策的挑战。

回到我们刚才的政策和产品，我们可能想谈谈营销。

在我们的品牌推广和技术传播层面，几位CEO是如何引导我们的消费者意识的。

李一秀：我从两个方面讲一下。

一是消费者的理解我刚才听了大家的讨论。

在我看来，我们必须洞察消费者的消费趋势。

我们的理解应该是个性化消费、负责任消费和理性消费相结合的消费趋势。

。

二是从营销的基础出发。

产品非常重要，尤其是现在。

新四化正在推动汽车净化。

这种趋势是不可阻挡的，时间不能等待。

在这个时间点上，这个阶段的营销必须要跟着汽车的净化，整个营销方式的彻底净化，通过产品的净化，消费趋势的改变，营销趋势就会有一个大的变化。

李云飞：我们觉得目前，特别是新能源行业，营销对于消费者来说更加重要。

无论我们交付什么，它都永远不会改变。

我们的产品是最好的，我们是最专业的，因为很多购买电动车，或者对电动车感兴趣的消费者，对电动车了解很多。

我们首先发现，很多销售顾问在与潜在消费者面对面时，一定会问三个问题：我们的品牌、我们的产品、技术专长是不容置疑的。

但对于很多终端来说，如果不连接，就不会消费。

给买家很大的折扣，因为毕竟产品不是我们场景卖的，而是我们经销商卖的。

尤其是对于一个新产品来说，如何获得消费者的信任是非常关键的。

奚忠民：消费者营销也是如此，因为新能源汽车和传统汽车完全是两个技术体系。

你要把他们从传统思维拖到新的技术体系里，可能要讲很多。

没有道理。

最好的营销就是体验。

新能源汽车有着与传统汽车完全不同的价值体验。

首先我需要向消费者明确说明，我目前的续航和充电两大痛点是可以轻松解决的，痛点可以先消除。

第二个甜点是给消费者的。

新能源汽车的甜品有很多。

开过新能源汽车的人都认为新能源汽车非常好开。

几乎没有人说新能源汽车难开。

每个开过新能源汽车的人都会说，这辆车很好。

这改变了他的驾驶体验。

比如加速度、平滑度、噪音都非常好。

体验是最好的营销。

未来的新能源汽车并不是像传统汽车设计那样进行修改，而是全新的设计。

没有发动机和变速箱，整个造型就可以做得非常漂亮。

最重要的一点是，因为没有发动机和变速箱，所以整个车身结构可以做得很大，轴距可以拉长很大。

通常车长为4.4米的汽车，传统汽车的轴距可达2.65。

如果让新平台设计一款新能源车，轴距可以是2.8，也可以是2.9，那就是一个很大的空间。

最终吸引消费者的就像买房子一样。

如果购买传统汽车或新能源汽车，购买传统汽车则共享20%的共享面积，购买新能源汽车则共享10%的共享面积。

最重要的是管理费非常便宜。

因为使用成本很低，所以最好的营销就是让人们了解新能源汽车。

新物种产生后，它带来的体验就是最好的营销方式。

贝尔来源：在重卡行业，新能源的使用并不依赖于我们主机厂，而是由客户驱动。

最近，我们流行一个词，叫C2B。

客户需要什么形式的能源？你提供什么？能量形式。

作为商用车，它是一种生产工具。

消费者购买后，无论是个体户还是企业单位，都想获得利润。

什么样的能源形式给您带来最大的效益，客户需要这种能源形式，作为OEM我们提供这种能源形式。

去年一段时间天然气价格下降，我们发现我们的天然气汽车销量增加了。

它完全是由市场驱动的，并不取决于任何一家 OEM 想要推动什么。

这个想法与运载车辆的想法有些不同。

如今，运营商正在大规模推广电动汽车。

我国商用车实现电动化还存在很大阻力。

主要是在长途运输线上，你要携带两三吨的电池。

这是现阶段。

这是非常不经济的。

即使你的产品生产出来了，国家提供大量补贴，消费者也不会买单。

主要阻力就在这个区域。

让我们回到刚才所说的。

国家要推广电力新能源，就必须在基础设施建设方面有宏观规划。

规划好了之后，主机厂肯定会配合，消费者也会买单。

毛春明：我们也看到，在新能源汽车的营销上，各个厂家推出了很多新的方式，与传统汽车完全不同。

我想问一个问题，老板们一句话就能回答。

传统汽车和新能源汽车最大的区别和销量的最大区别可以用一句话说出来。

李一修：你越开放，你就越成长。

开放非常简单。

卖燃油车卖的是产品。

狭义上讲，你卖的是产品。

简单的衍生业务。

当你卖新能源汽车时，你就是在卖生态和解决方案。

它必须具有开放性。

和建模操作。

还有一点是，这种开放意味着传统车企面临赤裸裸的、博学的竞争，而新能源汽车行业则存在无限的合作。

李云飞：对于我们来说，还是如何向消费者传递准确的信息。

也许这几年我们一直在谈论一件核心的事情。

我们专业制造电动汽车。

我们必须把这句话传达到位。

所有的策略和营销都应该以此为基础。

就说说吧，我们不像其他人一样只卖汽车，我们不只卖电池。

我们现在是三合一的，有电池、电机、电子控制。

我们与众多国内外品牌进行广泛的合作。

我们称之为三合一。

目前已经申请的是比亚迪和奔驰合资的，用的是我们的三合一平台。

最近其他品牌也陆续发布了，包括北汽、长安、东风等等，未来更多，都是我们会推出的。

平台，在我们的技术研发方面，我们会和业界的朋友一起做好。

我觉得最重要的是我们在新能源方面是专业的。

习仲民：消费升级给你带来不一样的体验。

不一样的体验不是我刚才说的用车体验。

汽车本身与传统汽车有着不同的体验，比如噪音。

我还谈到售后服务和整个服务生态系统。

因为新能源汽车带来的不仅仅是汽车本身的改变，还有整个后市场服务生态系统的改变，也将赋予其全新的体验。

比如，以前传统汽车如果坏了，你就得回到4S店去修理，而且只有坏了才知道怎么修理。

因为新能源汽车有监控系统，整个车辆的状态都受到监控，车主还没有发现任何问题。

，我们厂家已经知道这辆车有问题，可以主动实施服务。

如果刷了软件，车主可能会在不知情的情况下更新。

这是一种全新的体验。

钟声来源：借用习总书记的一句话，青山绿水就是无价之宝。

我们推动能源结构变革的最大出发点是化石燃料对空气和水资源的污染。

如果我们更多地采用新能源形式驱动，我们就会把金银留给子孙后代，把幸福留给子孙后代。

毛春明：新能源汽车是一个非常热门的话题。

今年，各汽车厂商将围绕新能源汽车开展一系列工作，话题也会很多。